2011年6月27日、北京と上海を結(jié)ぶ「京滬高速鉄道」の開業(yè)を控え、中國鉄道部の元幹部が「『獨自技術(shù)で最高時速350キロを達(dá)成』はでっち上げ」と証言した問題で、同部のチーフエンジニアがこれに真っ向から反論した。28日付で新京報が伝えた。

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中國鉄道部の元副チーフエンジニア、周翊民（ジョウ?イーミン）氏が証言した。それによると、汚職で逮捕された劉志軍（リウ?ジージュン）前鉄道部長の在任中、中國の高速鉄道が「獨自技術(shù)で最高時速350キロ」を達(dá)成したと公表したが、実は獨自技術(shù)というのは全くのウソで、外國から導(dǎo)入した技術(shù)の安全基準(zhǔn)である時速300キロを無視し、何の裏付けもないまま時速を引き上げていたというもの。

これに対し、中國鉄道部のチーフエンジニア、何華武（ホー?ホアウー）氏は「事実ではない」と否定。中國の高速鉄道列車は完成まで「導(dǎo)入、消化、吸収、再革新」という道のりをたどっており、まずは時速200?250キロの技術(shù)をもとに獨自技術(shù)で時速350キロを?qū)g現(xiàn)させ、さらにそこから時速380キロでの走行が可能な新世代の高速鉄道用車両を開発したと反論した。

また、間もなく開業(yè)する京滬高速鉄道の最高時速を300キロに引き下げる理由について、中國鉄道部の王勇平（ワン?ヨンピン）報道官は「國民のニーズに合わせる、輸送能力や収益を高める、コストを節(jié)約するなどの問題を考慮したため」とし、「技術(shù)的に追いつかず、安全上の問題が起きたためではない」と強(qiáng)調(diào)した。

何氏も「開業(yè)當(dāng)初は300キロで妥當(dāng)だ。今後、徐々に350キロで走行できる條件が整ってくる」との見方を示している。（翻訳?編集/NN）