2011年6月30日、北京と上海を結(jié)ぶ「京滬高速鉄道」が開通し、中國の高速鉄道プロジェクトが新たな幕開けを迎えた。すでにその目は國境を超え、ユーラシア大陸にまで向けられている。広州日報が伝えた。

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中國は英國や米國の高速鉄道プロジェクトへの參入を積極的に模索する一方、アフリカや南米各國とも共同で建設(shè)計畫を進めている。新たな高速鉄道ブームの到來とも呼べる昨今、各國はどのような取り組みを行っているのだろうか。

“積極推進派”の日本は、世界で初めて実用的な高速鉄道の建設(shè)を成し遂げた國。1964年に東海道新幹線が開業(yè)、1971年には「全國新幹線鉄道整備法」が可決され、高速鉄道建設(shè)ブームが一気に高まった。今年3月には時速300キロを誇る最新型の「はやぶさ」が登場。新たに5路線を建設(shè)する予定だ。

日本の成功は歐州各國を大いに刺激した。高速鉄道網(wǎng)が最も発達(dá)しているのはフランスで、國內(nèi)150都市のほか、ベルギーやドイツなど各國とも結(jié)ばれている。最も積極姿勢なのはスペイン。予算1300億ドルを計上し、2020年までにフランスから高速鉄道王國の座を奪う予定だ。このほか、トルコやブラジルでも積極的にプロジェクトが推進されている。

一方、「後発組」となった米國だが、一貫して慎重な姿勢は崩していない。英國も「歐州最速の高速鉄道の建設(shè)」を宣言したばかりだが、環(huán)境破壊への懸念から強い反対が起きている。（翻訳?編集/NN）