2011年7月1日、北京と上海を結(jié)ぶ高速鉄道の開通が中國(guó)國(guó)內(nèi)の鉄道関連のサプライチェーンの発展に大きく貢獻(xiàn)すると見込まれている。南方日?qǐng)?bào)が伝えた。

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7月1日の中國(guó)共産黨創(chuàng)立90周年に合わせ、前日の6月30日に開通した北京と上海を結(jié)ぶ高速鉄道。外國(guó)から導(dǎo)入した技術(shù)を基に再開発し、中國(guó)が知的財(cái)産権を所有する“中國(guó)製”であると中國(guó)政府は説明している。

しかし、ベアリングや車軸、車輪など部品の約10％は依然として海外からの輸入に頼っている。ベアリングを例にとると、世界の約80％を米國(guó)や日本、歐州の8社の多國(guó)籍企業(yè)が占めている。

中國(guó)には約6000社のベアリング企業(yè)があり、上位10社のシェアは40％。産業(yè)の集中化が進(jìn)んでいないだけでなく、高速鉄道向け製品の製造技術(shù)がまだ確立できていない。中國(guó)ベアリング工業(yè)協(xié)會(huì)の王全清（ワン?チュエンチン）秘書長(zhǎng)は「時(shí)速160キロを超える列車のベアリングは100％輸入に頼っている。完全な國(guó)産化までには少なくとも2?3年は必要」との見方を示す。

しかし一方で、輸入に頼っている部品の國(guó)産化を進(jìn)めることにより、中國(guó)國(guó)內(nèi)の鉄道関連のサプライチェーンの発展に大きな影響を與えると見込まれている。広東省江門市では、2015年末までに「製造、研究開発、物流、生産サービス、生活サービス」を組み合わせた鉄道関連製品の製造基地の建設(shè)を目指している。完成すれば國(guó)內(nèi)鉄道関連部品の50％以上の供給が可能となるだけでなく、海外市場(chǎng)への展開も目指し、2020年には生産高1000億元（約1兆2500億円）を?qū)g現(xiàn)する計(jì)畫だという。（翻訳?編集/HA）