2011年7月25日、聯(lián)合早報によると、中國で高速鉄道の追突?脫線事故が発生したことについて、臺灣交通部高速鉄道工程局の陳正楷（チェン?ジョンカイ）副局長は「他國の高速鉄道でも過去に衝突や出火という事故は起きたが、落雷による衝突は起きたことがない」とし、「それが本當(dāng)であれば中國は世界初の例になる」と指摘した。

【その他の寫真】

今回の事故で、後続列車が先行列車に衝突したことについて、臺灣の高速鉄道関係者は「臺灣ではあり得ない」と評する。高速鉄道の運行は線路を一定區(qū)間に區(qū)切り、同一區(qū)間に複數(shù)の列車が運行しないようにすることで安全を確保しており、最低15kmの間隔での運行が保たれる。先行列車がブレーキをかけるか停止すれば安全システムが作動し、間隔が10km以下になった時點で自動的にブレーキがかけられ停止するように設(shè)計されている。

臺灣の高速鉄道工程局によると、臺灣では高速鉄道のすべての路線のシステムに接地シールド線と避雷設(shè)備が設(shè)けられており、落雷の直撃が列車や関連設(shè)備に及ばないように対策されているほか、落雷の高圧電流により設(shè)備が損傷を受け電力が供給できなくなっても、コントロールセンターが介入して故障した設(shè)備を切り離し、列車と乗客の安全を確保できるようになっている。

また、臺灣の高速鉄道ではすべての運転士が最低1326時間以上の訓(xùn)練を経ており、8カ月以上の訓(xùn)練を受けなければ実際に列車を運転できないようになっており、さらに運転に就いてからも旅客機パイロットと同様の心身健康検査を定期的に行っていることを明かしている。（翻訳?編集/岡田）