2011年7月27日、ロイターは「中國(guó)高速鉄道、乗らざるを得ないという選択」と題した記事を掲載し、脫線事故発生後も高速鉄道の“人気”は衰えていないものの、そこには一般市民が他の交通機(jī)関を選択できないという原因があると指摘した。28日付で環(huán)球時(shí)報(bào)（電子版）が伝えた。

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事故発生後の上海虹橋駅では、「座席についたらシートベルトをしっかり締めて」「著いたら必ず連絡(luò)して」というような見(jiàn)送りシーンが多く見(jiàn)られるようになった。同駅で働くスタッフは「事故後も駅の混雑具合には変化がない」と証言する。鉄道は長(zhǎng)距離を移動(dòng)する多くの中國(guó)人が選択する交通手段だが、高速鉄道の運(yùn)賃は一般市民が誰(shuí)でも負(fù)擔(dān)できるという価格ではなく、またその速さも必ずしも必要でない場(chǎng)合が多い。しかし、今は、こうした一般市民も高速鉄道に乗らざるを得ない狀況となっている。

上海に住む李さんは、北京から來(lái)る知人のために帰りの切符を購(gòu)入するにあたり、數(shù)日前に発生した事故を心配し、高速列車(chē)ではなく普通の快速列車(chē)の切符を購(gòu)入しようと考えた。しかし、窓口では「10日後までの普通列車(chē)の切符は全て売り切れ」と斷られ、知人の到著を待って高速鉄道と飛行機(jī)のどちらにするか相談せざるを得なかった。事故の影響のほか、高速鉄道の開(kāi)通によって普通列車(chē)の本數(shù)が減ったことも関係しているとみられる。

あるアナリストは「現(xiàn)在の問(wèn)題點(diǎn)は鉄道建設(shè)の品質(zhì)?管理、ひいては腐敗問(wèn)題をいかに監(jiān)督するかにある」と指摘する。中國(guó)鉄道部の盛光祖（ション?グアンズー）部長(zhǎng)は今回の事故を受けて、2カ月間にわたる安全検査を?qū)g施すると発表した。高速鉄道および客車(chē)の安全性に重點(diǎn)を置き、関連ネットワークに対する検査にも注力するとしている。（翻訳?編集/HA）