2011年8月17日、中國紙?21世紀経済報道は、中國の高速鉄道輸出計畫は溫州での追突事故により、売り込み方法を変更したと報じた。

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記事によると、中國はこれまで國際入札を勝ち取り、その國の高速鉄道建設(shè)プロジェクトを全面的に請け負うことを目指してきたが、先月23日に浙江省溫州で起きた追突事故により、売り込み方法を変更した。記事は、中國は今のところ、車両の安さと工期の短さ以外、他國に勝るものはないと指摘している。

現(xiàn)在、中國機械輸出入公司が北歐の高速鉄道プロジェクトへの參加について、ノルウェー?オスロ市の政府系企業(yè)「Oslo Teknopol」と商談を進めているところだが、同社のKnut Halvorsen社長によると、中國企業(yè)の魅力は「コストの安さと工期の短さ」。車両の価格は他國と比べ30%?40%も安く、これによりプロジェクトの費用が500億ノルウェー?クローネ（約7090億円）も節(jié)約できる。2?3年という工期も當初の予想の5分の1という短さだという。

だが、プロジェクト自體はあくまでもドイツやフランスとの合同にするのが理想的だと同社長?！袱长欷摔瑜辍⒅袊细鲊蜗榷思夹g(shù)を?qū)Wぶことができ、我々もコスト削減できる」との考えを示した。中國の高速鉄道は溫州での事故後、安全性に対する疑問が噴出しており、今後、國際入札を単獨で勝ち取る可能性はほぼゼロに近い、と記事は指摘している。（翻訳?編集/NN）