2011年8月22日、中國誌?新世紀は、北京?上海間の高速鉄道「京滬高速鉄道」で中國北車製の車両54編成がリコールされた問題で、原因は當初発表された「パンタグラフや車軸の溫度センサーの誤作動」ではなく、車軸にヒビが発見されたためだと報じた。新華報業(yè)網(wǎng)が伝えた。

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記事によると、山東省済南で7月15日に行われた定例検査で、中國北車製の車両「CRH380BL」型に対し、金屬內(nèi)部の傷の有無を調(diào)べる超音波探傷試験を?qū)g施したところ、11両目の車軸に長さ7．1ミリ、幅2．4ミリの傷が見つかった。

だが、ヒビが見つかった車軸の交換が行われただけで、この列車は運行を再開していた。これと同型の列車や同じメーカーの車軸を使用する列車も同様に、その後も時速300キロで走行していたという。中國鉄道部によると、車軸に2ミリ以上の傷が生じた場合、部品の廃棄が義務(wù)付けられており、そのまま使い続けると車軸が折れて脫線や転覆する危険性が高い。

この「CRH380BL」型に車輪と車軸を組み立てた輪軸（りんじく）を供給していたのは智奇鉄路設(shè)備有限公司というメーカーで、汚職容疑で解任された劉志軍（リウ?ジージュン）前鉄道部長との関係が指摘されている山西省の女性実業(yè)家、丁書苗（ディン?シューミャオ）氏が牛耳っている會社。

ヒビがあったことは否定しており、「探傷試験に使用された機械はドイツ製のようだが、當社の輪軸はイタリアの技術(shù)を基にしており、イタリア製の機械で検査した時は問題なかった」と反論している。（翻訳?編集/NN）