2018年1月18日、韓國(guó)?マネートゥデイによると、韓國(guó)で國(guó)民の燃料電池車(chē)への関心が高まり、副首相からも関連産業(yè)への前向きな支援検討の話が出る中、日本が持つ技術(shù)力などを警戒する聲が出ている。

京畿道（キョンギド）龍仁（ヨンイン）市にある韓國(guó)自動(dòng)車(chē)大手?現(xiàn)代（ヒュンダイ）自動(dòng)車(chē)グループの環(huán)境技術(shù)研究?人材開(kāi)発院で開(kāi)かれた現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)の経営陣と協(xié)力會(huì)社の代表者懇談會(huì)で、現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)の鄭義宣（チョン?ウィソン）副會(huì)長(zhǎng)は「水素電気自動(dòng)車(chē)（燃料電池車(chē)）と自律走行車(chē)が未來(lái)の食いぶちになり、パートナー発展のチャンスとなって雇用創(chuàng)出にも貢獻(xiàn)すると確信を持っている」と述べた。

また、同懇談會(huì)に參加した韓國(guó)のキム?ドンヨン副首相は「水素自動(dòng)車(chē)分野は、政府でも新たな成長(zhǎng)産業(yè)として見(jiàn)ており、前向きな支援を検討する」 と述べた。

しかし、業(yè)界からは「日本は鳥(niǎo)肌が立つほど水素自動(dòng)車(chē)時(shí)代への準(zhǔn)備をしている。一方、韓國(guó)は未來(lái)のエネルギーへの具體的な計(jì)畫(huà)がない」と懸念の聲が出ているという。すでに高い技術(shù)を持つ日本は水素を次世代エネルギー源として戦略を立てており、30年までに現(xiàn)在の1500倍になる年間30萬(wàn)トンレベルの水素サプライチェーンを構(gòu)築する計(jì)畫(huà)だが、燃料電池車(chē)がその戦略の核心となっている。

さらに、同分野で遅れを取っていた中國(guó)の追い上げも始まっている。中國(guó)は20年に燃料電池車(chē)5000臺(tái)、水素ステーション100カ所以上、30年には燃料電池車(chē)100萬(wàn)臺(tái)の普及という目標(biāo)を立てている。補(bǔ)助金も電気自動(dòng)車(chē)（EV）と差別化することになった。プラグインハイブリッド?電気自動(dòng)車(chē)の補(bǔ)助金が徐々に縮小する一方、燃料電池車(chē)は現(xiàn)在の支援金（20萬(wàn)元＝約350萬(wàn)円）を維持するという。

この報(bào)道を受け、韓國(guó)のネットユーザーからは「韓國(guó)は燃料電池車(chē)関連の技術(shù)がまだ不足している。しばらく実用化は難しいだろう」「燃料電池車(chē)が本當(dāng)に環(huán)境に優(yōu)しいと言えるのか？水素を製造するまでに使うエネルギーと排出ガスを考慮したら、決してそうは言えないと思う」「燃料電池車(chē)よりEVの方が將來(lái)有望だ。バッテリーメーカーは開(kāi)発を継続してさらによい製品を生み出すだろうし、それを注文して生産するだけでEVはできてしまう」など、燃料電池車(chē)への否定的な意見(jiàn)が寄せられている。中には「私の知る限り基礎(chǔ)技術(shù)は日本をはじめとする先進(jìn)國(guó)が持っている」と指摘する聲も見(jiàn)られた。

その他「現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)がつくったら水素爆弾にならないか？」と懸念するコメントもあった。（翻訳?編集/三田）