2011年10月30日、英紙フィナンシャル?タイムズ（電子版）に「中國自動車メーカー、先進國市場に照準」という論説が掲載された。現(xiàn)段階で、中國の今年の自動車輸出は昨年比75％増。中國自動車業(yè)界は國內(nèi)販売が頭打ちとなる中、輸出拡大に期待、抜本的な変革を推進している。11月1日、新華網(wǎng)が伝えた。

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08年の世界的金融危機が、低コストモデルから高付加価値経済モデルへ転換する好機になることを、中國は願った。自動車市場アナリストの中には、中國は早くも「世界の自動車工場」という大志を?qū)g現(xiàn)するだろうという者もいる。中國車の輸出が増大するにつれ、歐米先進國市場を代表するフォード、フォルクスワーゲン、トヨタなどのメーカーは果たして、中國は脅威と見なすのか、それとも従來通り、中國は新興市場を開拓していくだけなのか、注目が集まっている。

フィアットとクライスラーのCEOを務(wù)めるセルジオ?マルキオンネ氏は今年8月、米ミシガン州で開催された自動車業(yè)界の會議で「中國は全生産臺數(shù)のほんの10％を輸出しているにすぎないが、我々が國內(nèi)市場で直面しているリスクは巨大だ」と注意を呼びかけた。中國の自動車年間生産量は2015年に3000萬臺を超え、2020年には4000萬臺に達するとの見方もある。中國の大型國有自動車メーカーである奇瑞汽車、江淮汽車、力帆集団はそろって海外拡張計畫を策定、海外工場の建設(shè)を予定している。

アナリストによれば、ラテンアメリカ?中東?ロシアなど現(xiàn)有主要市場以外での中國の成功は約束されていない。輸出が盛んになっている主な誘引は、疲弊してきている國內(nèi)需要に対し、中國の自動車メーカーが急激な生産増を必死で継続していることにあるという。獨コンサルティング會社のローランド?ベルガー上海事務(wù)所の張君毅アナリストによれば、「中國國內(nèi)市場においてでさえ、國産車は歐米の自動車に勝ち目はない。歐米市場では言うまでもないことだ」と分析する。（翻訳?編集/渡邊英子）