2011年11月7日の中國経済週刊によれば、中國は臺數(shù)にして世界の3％の自動車を保有しており、これによって世界の死者數(shù)の16％を占めているという。中國の自動車事故はなぜここまで多いのか。今やドライバーにとって、中國は世界最悪の危険地帯となっている。米國人と中國人の素養(yǎng)に大きな差があるとは思えない。だが、中國都市部における1萬臺あたりの死亡事故発生率は米國の17．8倍だ?！纲Y質(zhì)論」で自動車事故の本當(dāng)の原因が隠匿され、交通管理部門の責(zé)任も追及されないままだ。

【その他の寫真】

米國と中國の自動車教習(xí)所の教習(xí)內(nèi)容を比較すると、問題點の一つが浮かび上がる。米國で教えるドライバーの死角は、中國では聞いたことがない。米國で運転するものなら、霧が出たらアップライトをつけてはいけないと知っている。アップライトが対向車の視線を邪魔し、自分が事故に巻き込まれる危険性も知っている。中國では教えない。中國で教えるのはよく見て、反応を早くすることだ?；镜膜拾踩Rさえ教えていない。

米國で高速道路事故が起こると、交通警察は少なくとも200メートル離れた地點に発光器を置いて車線変更を促す。後から來たドライバーは事故地點を十分迂回することができる。中國では數(shù)十メートル地點に発光掲示板を置くが、これだとドライバーが確認(rèn)してから事故地點到達(dá)まで數(shù)秒しかないので反応は難しい。中國では中央分離帯によく花壇を作る。この花壇はドライバーの注意をそらすだけでなく、花壇の手入れや水やりで渋滯も引き起こしている。

全米で事故発生率ワースト10の交差點を研究したところ、こうした交差點の信號は高さが足らないことに気づいた。前方にトラックがあれば、後方車は信號が変わったことに気づかず衝突してしまう。信號機(jī)を改良すると、翌年の事故発生は15％減少したという。この研究結(jié)果はすでに公開されており、特許使用料も必要ない。中國でも応用可能だ。

中國人自身が「中國のドライバーは資質(zhì)が悪く、死んでもいい存在だ」などと思っているなら、交通管理部門の仕事も現(xiàn)狀のままだ。教習(xí)所に金を払い、交通局の幹部を昇進(jìn)させ、自分たちは資質(zhì)が劣っているなどと自ら進(jìn)んで思っていれば、その結(jié)果はいつか自分に帰ってくる。（翻訳?編集/渡邊英子）