2018年3月4日、參考消息（電子版）によると、中國(guó)各地で自転車専用の高速道路が設(shè)けられていると英紙フィナンシャル?タイムズが報(bào)じた。

【その他の寫真】

住宅都市農(nóng)村建設(shè)部が定めた歩行者と自転車に関する都市計(jì)畫のガイドラインに「自転車専用道路」が明記され、2017年1月、世界最長(zhǎng)の自転車専用の高速道路「アモイバイシクルスカイウェイ」が福建省アモイ市に誕生した。

アモイバイシクルスカイウェイは「利用できるのは自転車のみ」という中國(guó)初の高速道路。バス?ラピッド?トランピット（BRT）の専用高架道路の下に設(shè)けられた高さ5メートルの高架道路で、片側(cè)車線2．5メートルの専用路が市內(nèi)の住宅地や公共施設(shè)などを結(jié)ぶ。全長(zhǎng)は約7．6キロだ。

歩行者や三輪車、原動(dòng)機(jī)を持つ乗り物は利用できず、違反者は取り締まりの対象となる。同年7月の時(shí)點(diǎn)で、1日平均4000人が利用しており、最高1萬(wàn)2000人が利用したという。

中國(guó)はかつて「自転車王國(guó)」と呼ばれるほど自転車が生活に浸透していたが、経済成長(zhǎng)につれて姿を消していった。しかし、近年はその経済性などが再評(píng)価され、こうした自転車専用道路が各地に設(shè)置されつつある。

北京でも専用道路の建設(shè)が進(jìn)められており、18年の開通を予定。広東省広州市や四川省成都市でも大規(guī)模な自転車専用道路の建設(shè)が計(jì)畫されている。

しかし、その一方で自転車専用道路の普及に懐疑的な見方もある。自転車専用道路は高架道路として設(shè)けられており、交差點(diǎn)や信號(hào)がなく安全性は高く、平均時(shí)速は25?30キロと快適だが、建設(shè)コストの高さに対して通行量はそれほど多くはない。また、利用は天気にも左右されることになる。

自転車専用高速道路の試みはまだ始まったばかり?，F(xiàn)在設(shè)置が進(jìn)んでいる高架道路は1級(jí)規(guī)格の幹線道路であり、今後は毛細(xì)血管の役割を擔(dān)う2?3級(jí)規(guī)格の道路も設(shè)置されていくことになり、利便性はさらに高まるとみられている。（翻訳?編集/岡田）