2018年3月25日、韓國(guó)?アジア経済は「日本の新幹線が変わった理由」について報(bào)じた。

記事は「世界初の高速鉄道は日本の新幹線」と紹介。1964年の東京五輪を控える中で開(kāi)通が企畫されたことや、新幹線が日本の経済成長(zhǎng)の象徴となったこと、現(xiàn)代でも多くの日本人に愛(ài)されていることなどを説明した。

そして、新幹線の最も大きな問(wèn)題として「騒音」があったことに言及?！笗r(shí)速200キロ超の高速度で列車が狹いトンネルに進(jìn)入すると、トンネル內(nèi)の空気が圧縮されて気圧が高まるため、列車がトンネルを抜ける際に強(qiáng)力な低周波がものすごいごう音をたてる。そのためトンネル周辺はもとより、線路周辺でも騒音による苦情が絶えなかった」とした。

その上で記事は、騒音を減らすべく車両の改良に著手した日本のエンジニアらが著目したのは「カワセミのくちばし」だったと紹介。すらりとした頭ととがったくちばしが狩りの際に水面の波動(dòng)をほとんど起こさない點(diǎn)に注目したと説明している。その後、日本ではカワセミのくちばしを模した96年に500系が運(yùn)行され、2007年には700系、11年にはE5系とE6系まで誕生するなど、「形や速度、騒音などすべての部分で発展を繰り返してきた」と説明した。

記事はその他にも、日本では高速鉄道網(wǎng)が全國(guó)に広く構(gòu)築されており、2階建て高速列車も保有していること、27年の開(kāi)通を目標(biāo)に開(kāi)発中の「リニア中央新幹線」は走行試験で世界最高速度の時(shí)速603キロを記録していること、最新型のE5?6系の新幹線が各種の模型はもちろんのこと、変身ロボットとしてもリリースされるなど、日本人に深く愛(ài)されていることなどを伝えている。そして最後に韓國(guó)の高速鉄道（KTX）について「もっと素?cái)长首摔瘟熊嚖藟浃à皮撙郡椁嗓Δ坤恧Δ工忍岚袱筏俊?/p>

これを受け、韓國(guó)のネットユーザーからは日韓を比較して「1964年にすでに新幹線があったとは。韓國(guó)の何十年先を進(jìn)んでたの？」「日本の列車のすごさは認(rèn)める。1回乗ったら韓國(guó)のKTXとは比べ物にならない」「科學(xué)のことはよく分からないけど、あんなに格好良い形をした新幹線が駅に入ってくる時(shí)のドキドキといったら…。それに新幹線は外観も清潔でいい。それに比べて韓國(guó)のKTXは年數(shù)以上に外観が古くさい」「破格的なデザインにびっくり。韓國(guó)は何においてもデザインが保守的。気を配らないだけなのか、それとも技術(shù)が足りないのか」など嘆き節(jié)コメントが目立つ。

しかし一方で「KTXは高速線を敷く時(shí)にトンネルの出入り口を斜めに長(zhǎng)く切った形にしたから、列車の形を鳥のくちばしのようにする必要がない」「韓國(guó)はあえて形を変える必要がない。KTXが速度を出せないよう配車に気を使っているから」など、やや「負(fù)け惜しみ」ともとれるコメントも。

その他「新幹線を?qū)毪筏啤?a target='_blank' href='http://www.wenhuatang.com/search.php?filter=反日'>反日を優(yōu)先させると韓國(guó)國(guó)民だけが損をする」「新幹線はどうやっても越えられないから、あきらめて韓國(guó)型を一生懸命開(kāi)発して」などの聲も上がった。（翻訳?編集/松村）