2012年3月26日、華字紙?日本新華僑報(bào)は、中國の鉄道は日本に學(xué)ぶ必要があると論じた、蔣豊（ジアン?フォン）編集長の署名記事を掲載した。以下はその內(nèi)容。

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3月16日、東海道?山陽新幹線で20年間活躍した初代「のぞみ」300系車両が引退。同じ日、80年代中期にデビューした山陽新幹線の2階建て車両100系も最終運(yùn)行となり、寢臺特急?日本海も44年の歴史に幕を閉じた。

東京、新大阪、岡山などの各駅に1000人を超える市民が見送りに集まり、涙を流したり、記念寫真を撮ったりして別れを惜しんだ。こうした光景を目にした外國人観光客は、列車の引退がなぜこれほどまでに日本人の心を揺さぶるのか、理解できないだろう。

日本では新幹線の運(yùn)営會社が市民の理解と支持を得るため、様々な努力をしている。開通の際には真っ先に沿線の市民らを試乗させたり、ハローキティやゲゲゲの鬼太郎などのキャラクターとコラボしてみたり。特に重視しているのが「子ども心をつかむこと」だ。

ピカピカの立派な車両を子どもの脳裏に焼き付け、「國の鉄道建設(shè)の発展」を心の奧深くに植え付ける。こうした親しみやすさが多くの「鉄道ファン」を生んだのだろう。今年は日本の鉄道開通140周年。最近は飛行機(jī)に押され気味とはいえ、日本人の新幹線に対する思い入れは格別だ。

中國も高速鉄道を?qū)毪工毪瑜Δ摔胜盲?。高速列車もすで?代目になる。中國は日本の最先端技術(shù)を手本とするだけでなく、新幹線を使って國民の愛國意識を集めるやり方を是非とも見習(xí)うべきである。（翻訳?編集/NN）