2012年3月28日、ラジオ?フランス?インターナショナル（RFI）の中國語版ウェブサイトは「中國はなぜ大量の外國人パイロットを募集するのか？」と題した記事を掲載した。

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ここ10數(shù)年來、中國航空業(yè)界は慢性的な大型旅客機(jī)の操縦士不足に悩んでいた。そこで2002年から外國人操縦士の採用をスタート。2011年末の時點(diǎn)で、1800人を超える外國人操縦士が中國の航空會社に所屬している。さらに今年2月には、中國の航空會社10數(shù)社が米國のマイアミで操縦士の募集説明會を開催。800人を超える外國人操縦士が中國での就職に意欲を見せ、すでに80人が採用されている。彼らの多くは経営破たんした歐米の航空會社の出身だ。

中國の航空會社の外國人機(jī)長の年収は20萬ドル（約1640萬円）。中國國際航空や南方航空、東方航空などではトップクラスの機(jī)長で月収5萬元（約65萬円）から7萬元（約90萬円）だという。中國國內(nèi)で中國人操縦士を養(yǎng)成するには莫大（ばくだい）な費(fèi)用と時間がかかる。そこで、中國人操縦士よりも30％以上高い給料を支払ってでも外國人操縦士を採用したいのが、中國航空業(yè)界の実情なのだ。

中國の第12次5カ年計(jì)畫（2011?15年）では、2015年までに45カ所の空港が建設(shè)?拡張され220カ所に増加。航空會社が所有する旅客機(jī)數(shù)も現(xiàn)在の2倍の5000機(jī)以上に増える。このため、1機(jī)あたり10人の操縦士が必要とされる中國では、操縦士不足問題は今後も続く見込み。米ボーイング社の報告では、今後20年で北米地區(qū)では9萬7350人の操縦士と13萬7000人の技術(shù)士が、歐州地區(qū)では9萬4800人の操縦士と12萬2000人の技術(shù)士が、アジア地區(qū)では18萬600人の操縦士と22萬人の技術(shù)士が、それぞれ必要になるという。（翻訳?編集/本郷）