2018年5月17日、米華字メディア?多維新聞によると、中國(guó)高速鉄道の國(guó)際市場(chǎng)への進(jìn)出に世界各國(guó)が警戒を強(qiáng)めている。

2017年9月、獨(dú)シーメンスと仏アルストムが鉄道事業(yè)を統(tǒng)合させ「シーメンス?アルストム」となったが、その目的は世界最大の鉄道車(chē)両メーカー?中國(guó)中車(chē)に対抗することにあるという。

獨(dú)紙ターゲスシュピーゲルは17日、「メルケル內(nèi)閣で閣僚を務(wù)めたジグマール?ガブリエル氏の打ち出した施策は、中國(guó)によるドイツ企業(yè)買(mǎi)収への対策や歐州連合（EU）の分裂を図る動(dòng)きに対する抑止だった」と伝えた。

16年末の時(shí)點(diǎn)で中國(guó)高速鉄道の営業(yè)距離は2萬(wàn)2000キロと猛烈なペースで伸ばしており、20年には3萬(wàn)8000キロに達(dá)する見(jiàn)込み。ドイツ通信社は中國(guó)高速鉄道の世界進(jìn)出に懸念を示し、鉄道ビッグスリーの2強(qiáng)であるシーメンスとアルストムの統(tǒng)合への期待を伝えている。

一方、米メディア?ビジネスインサイダーは記者が実際に中國(guó)の高速鉄道に乗車(chē)した経験を記事にまとめた?！副本─?a target='_blank' href='http://www.wenhuatang.com/search.php?filter=西安'>西安の約1200キロをわずか4時(shí)間半で移動(dòng)でき、便利で速く、しかも安い」とし、「米國(guó)はインフラ面で中國(guó)に完全において引き離されてしまった」と不安をつづっているという。（翻訳?編集/岡田）