高速鉄道は中國(guó)の自主革新の典型的な成果であり、中國(guó)のスピードを示す國(guó)の名刺のような存在でもある。中國(guó)の鉄道事業(yè)者に高速鉄道の自主開(kāi)発の決意を促したのは何だろうか。試験速度がすでに時(shí)速400キロを超えている以上、現(xiàn)在運(yùn)行している中國(guó)の高速鉄道の速度は控えめなのではないだろうか。未來(lái)の中國(guó)は「スーパー高速鉄道」を手にするのだろうか。鉄道専門(mén)家、中國(guó)工程院院士、副院長(zhǎng)の何華武（ホー?ホアウー）氏は、CCTVの番組「対話」に出演し、これらの疑問(wèn)に回答した。

■高速鉄道の「中國(guó)のスピード」がどのように実現(xiàn)されたか

何氏：高速鉄道は非常に複雑かつ巨大なシステムだ。調(diào)整?指揮システム、乗客サービスシステム、それから最も注目されている防災(zāi)?安全システムがある。高速鉄道は極めて複雑かつ巨大なシステム。中國(guó)のチームがこれを建設(shè)し運(yùn)行させたが、これは非常に誇らしいことだと言える。海外に進(jìn)出しても、國(guó)際市場(chǎng)で高い競(jìng)爭(zhēng)力を備えている。我々は今日も取り組みを続けているのは、努力を続けなければ數(shù)年後には脫落するという今日の國(guó)際情勢(shì)がその理由だ。

■中國(guó)の高速鉄道の速度は控えめ？

何氏：中國(guó)の高速鉄道の試験速度はすでに時(shí)速486キロで、これを営業(yè)速度にすることはできるだろうか。そして中國(guó)の営業(yè)速度は、時(shí)速420キロに達(dá)している。脫線防止、減衰力、橫方向力、垂直加速度、橫方向加速度、安全性のすべての指標(biāo)に問(wèn)題がない。しかし騒音と振動(dòng)には問(wèn)題があるため、今後さらに研究する必要がある。

■中國(guó)は「スーパー高速鉄道」を作れるか

何氏：イーロン?マスク氏は世界中で資金を調(diào)達(dá)し、コンセプトをプロジェクトに変えようとしている。しかし我々は努力さえすればその前に立つことができるはずで、中國(guó)のリニア技術(shù)も今やトップレベルだ。マスク氏はコンセプトに過(guò)ぎないが、われわれはすでに明確な方向を手にしており、今後さらに掘り下げることで非常に容易になる。10年以內(nèi)に実現(xiàn)できる可能性があり、その敷設(shè)予定場(chǎng)所として、上海虹橋駅と杭州駅にそのための條件を殘している。私も10年以內(nèi)に実現(xiàn)し、世界トップに立つだろうと考えている。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?編集/YF）