2012年6月11日、ロイター通信によると、中國は旅客機の開発を進めており、エアバス社やボーイング社の脅威になることが予想されていたが、各國航空會社の代表者が集った國際航空運送協(xié)會（IATA）の北京會議において、中國の航空業(yè)界が10年以內(nèi)に脅威となる可能性は極めて低いことが明らかになった。13日付で中國広播網(wǎng)が伝えた。

【その他の寫真】

座席數(shù)90席の中國國産旅客機ARJ21は、2010年に行われた地上での圧力試験では主翼に通常レベルより低い負荷で破損が生じ、2011年に行われた試験では重要な航空電子設(shè)備システムに故障が生じたほか、配線系統(tǒng)にも問題が見つかるなど、2年間で様々な問題が判明している。

これらの問題はボーイング737と同サイズのC919の開発にも影響を與えている。中國のプライドを傷つけるだけでなく、高速列車から大型旅客機というハイテク製品の主要生産國になるという目標にも打撃を與えることになっており、お金だけではハイテク産業(yè)分野での成功を確保できないということが明らかになったことを意味している。

米コンサルタント會社ティールグループは報告書で、ARJ21に続くとされる國産旅客機C919は市場に投入されるまで少なくとも3年はかかるとみられ、その頃にはエアバス社とボーイング社の新旅客機により時代遅れにされていると指摘した。ボーイング社の関係者は「どのような競爭相手でも過小評価すべきではないが、中國の商用航空機メーカーが競爭相手になるとは大げさすぎるだろう」と話している。（翻訳?編集/岡田）