日本では最近、マイカーを持ちたいという若者がどんどん減っている。その理由は、日常の買い物や子どもの送り迎えや引っ越しといった短時(shí)間の車の利用だけなら、カーシェアリングで事足りるようになったからだ。新華網(wǎng)が伝えた。

警察庁と総務(wù)省がまとめた統(tǒng)計(jì)データによると、日本では29歳以下の運(yùn)転免許証所持率は80％を超えるが、29歳以下世帯の自家用車保有率は約50％で、10年ほど前より約10％低下した。

自家用車の人気があまり高くないこととは対照的に、カーシェアリング、シェア自転車、ボートシェアリングを含むシェアリングエコノミーが勢(shì)いよく発展している。トヨタコネクティッド株式會(huì)社の管理職?早田敏さんは、「カーシェアリングは借りる時(shí)も返す時(shí)も店に行って手続きする必要がなく、會(huì)員カードで身元確認(rèn)や支払いができて非常に便利」と話す。

カーシェアリングを利用する場(chǎng)合、ユーザーはまず予約サイトか攜帯電話の専用ソフトを通じて、車を引き取る場(chǎng)所、利用時(shí)間帯、利用車種を選ぶ。予約が終わると申し込んだ時(shí)間に引き取り場(chǎng)所へ行き、會(huì)員カードを車のセンサーにかざせばロックが解除されて車が使えるようになる。

日本最大の駐車場(chǎng)運(yùn)営會(huì)社?パーク24株式會(huì)社は2009年からカーシェアリング業(yè)務(wù)を手がけてきた。同社経営企畫(huà)本部グループ企畫(huà)部の小田原真琴課長(zhǎng)は、「今では飛行機(jī)や電車を降りるとすぐにカーシェアリングを利用するという人が増えている。17年10月末現(xiàn)在、當(dāng)社のカーシェアリングスポットは1萬(wàn)カ所に達(dá)し、會(huì)員は90萬(wàn)人を超える」と話す。

中國(guó)のシェア自転車企業(yè)ofoは17年に日本市場(chǎng)に進(jìn)出し、現(xiàn)在は和歌山県和歌山市、福岡県北九州市などで事業(yè)を展開(kāi)する。株式會(huì)社OFO JAPAN日本市場(chǎng)統(tǒng)括の日吉良昭さんは、「シェア自転車で家と駅を往復(fù)する、會(huì)社と駅を往復(fù)する、観光地を回るなどは、『ラストワンマイル』の補(bǔ)助的交通手段としてますます多くの消費(fèi)者に受け入れられるようになった」と話す。

ヤマハ発動(dòng)機(jī)株式會(huì)社は日本最大のボートメーカーで、運(yùn)営する會(huì)員制ボートシェアリングサービス「ヤマハマリンクラブ?シースタイル」では全國(guó)約140カ所と海外2カ所のホームマリーナでボートをレンタルできる。17年には會(huì)員數(shù)が2萬(wàn)2千人に達(dá)したという。

総務(wù)省の17年版「情報(bào)通信白書(shū)」によると、日本のシェアリングエコノミーの市場(chǎng)規(guī)模は15年度の285億円から、20年度は600億円に達(dá)する見(jiàn)込みだ。

シェアリングエコノミーは現(xiàn)在、日本で注目を集めているが、発展の過(guò)程では一連の課題にも直面している。関連各方面では様々な対策を講じることに力を注いでいる。。

サービスの提供者と利用者と雙方のセキュリティーを確保するため、関連機(jī)関は主に実名認(rèn)証と第三者プラットフォームによる決済を利用してトラブルを未然に防いでいる。日本政府は「住宅宿泊事業(yè)法」（民泊新法）など関連の法律の整備を進(jìn)めると同時(shí)に、保険制度や補(bǔ)償制度の充実も後押ししている。

日本政府は、「シェアリングエコノミーは低所得者が副収入を得る手段になる。また、日常的に介護(hù)サービスが必要な高齢者がより低価格でサービスを受けられるようになる」と期待を寄せ、街中や商業(yè)施設(shè)、公共施設(shè)などでの無(wú)料WiFiスポットの普及に取り組んできた。そのほか、高齢者を?qū)澫螭衰伐Дⅴ辚螗哎ē偿违擤`について學(xué)ぶ機(jī)會(huì)なども提供してきた。

さらに、日本政府はシェアリングエコノミーと従來(lái)のサービス事業(yè)者との対立を解消するよう働きかけている。たとえば、米國(guó)のネット配車サービスのウーバーなどは、日本のタクシー業(yè)界の抵抗に遭い、日本で事業(yè)を長(zhǎng)らく展開(kāi)できず、數(shù)年間の努力の末、最近になってやっといくつかの都市で運(yùn)営が可能になったところだ。日本政府は都市管理も強(qiáng)化しており、シェア自転車は必ず専用の駐輪場(chǎng)に止めなければならないと規(guī)定し、シェアリングエコノミーの利用空間の秩序を保っている。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?編集/KS）