2012年7月27日、環(huán)球時報によると、カナダ紙ナショナル?ポストは25日、販路が停滯し、大量の在庫を抱える中國の自動車市場について伝えた。

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數(shù)年前まですさまじい勢いだった世界最大の自動車市場、中國。當時は、BMW5シリーズが市場価格より2割ほど高値で販売されていた。しかし、昨年より自動車の販売が急激に減速し、供給過剰となって國內(nèi)外の高級車や主流ブランドは損失を被っている。

中國南部の輸出の中心地である広東省では、すでに歐州債務危機の打撃を受けている?，F(xiàn)地のBMWディーラーの倉庫では、在庫期間が最長で90日間にも及び、通常の2倍となっている。メルセデス?ベンツでも在庫期間が75?105日間となっており、ディーラーは3割近く値引きせざるを得ない狀況だ。

過去10年間、中國市場では新車販売が最高で自動車メーカーの利潤の90％を占めていたが、在庫問題がでてきた現(xiàn)在が市場のターニングポイントといえる。政府が數(shù)多く打ち出してきた市場支援策も現(xiàn)在はすでに停止している。利益率の低下は、自動車メーカーとディーラーに収入源の多様化を迫っている。ライバルの地盤からシェアを奪おうとする企業(yè)や、中古車市場の開発、部品のオーダーメードやメンテナンスなど利幅の高いサービスに手を広げる企業(yè)もある。中國の自動車市場はますます米國のように、利益の大部分を金融や保険、メンテナンス業(yè)務から得るようになるかもしれない。

上海GMの責任者によると、自動車業(yè)界の平均在庫日數(shù)はこれまでの30?45日から、60?75日に伸びている。業(yè)界全體の販売増加量は2009年の46％、2010年の32％から2011年は2．5％にまで落ち込んでいる。今年は7?8％の成長が見込めるものの、09年や10年に比べれば、殿様商売に警笛が鳴らされたと言えるだろう。（翻訳?編集/中原）