中國メディアの中國新聞社は1日、中國鉄路総公司からの情報として、7月と8月の夏休み期間中の鉄道輸送量が前年同期比10．5％増の延べ6億5500萬人だったと報じた。うち60％は、高速鉄道などで使用される新型車両の「動車組（ドンチャーズー）」を利用したという。

中國鉄路総公司は7月1日から8月31日までの62日間、「暑運（シュウユン）」と呼ぶ特別體制で臨んでいる。同様の特別體制には春節(jié)（舊正月）前後の「春運（チュンユン）」もあるが、「春運」では一般社會人を含め帰省目的の鉄道利用が多いのに対し、「暑運」は観光目的の旅行や學生の帰省が多い特徴がある。利用者が多いのは幹線及び観光都市や避暑地を結(jié)ぶ路線だ。

2018年の「暑運」期間中の1日當たりの利用客は前年同期比100萬人増の延べ1056萬人だった。1日當たりの輸送人數(shù)が最も多かったのは8月18日で、「暑運」期間中の過去最高となる延べ1208萬5000人だった。

2018年の「暑運」期間の特徴としては、「動車組」を利用した旅客が前年同期比19．0％増の延べ3億9300萬人で、鉄道利用者の約60％に達したこともある。

「動車組」とは英語鉄道用語の「Multiple Unit（マルティプル?ユニット）」の中國語訳で、日本では動力分散方式列車などと呼ばれている。列車を編成する車両のうち、複數(shù)の車両が動力を持つ方式で、日本では國鉄が1960年から実施した動力近代化計畫で導入に力が入れられたが、中國では2005年以降に高速鉄道用車両のCRHシリーズを中心に本格導入が始まった。それまでの中國の旅客列車は、機関車が客車を引く方式だった。

2018年の「暑運」期間中、北京と上海を結(jié)ぶ京滬（ジンフー）高速鉄道線の1日當たりの利用者數(shù)は延べ60萬1000人、北京と広州（広東?。─蚪Y(jié)ぶ京広（ジングアン）高速線では延べ72萬人、ハルビン（黒龍江?。─却筮B（遼寧?。─蚪Y(jié)ぶ哈大（ハーダー）高速線では延べ20萬9000人だった。

中國最新の「動車組」である高速鉄道用「復興號（フーシンハオ）」は初めて「暑運」に投入された。累計513便が運行され、中國に31カ所ある中央直轄市、省都、少數(shù)民族自治區(qū)政府所在地のうち23都市に乗り入れたという。

なお、中國鉄路総公司が運営するのは全國鉄道網(wǎng)である都市間路線。各都市で運行されている地下鉄や郊外路線は利用者総數(shù)などの統(tǒng)計には含まれない。（翻訳?編集/如月隼人）