2012年8月22日、人民網(wǎng)日本語版によると、北京市交通委員會はこのほど、「北京市『第12次5カ年計(jì)畫（2011?15年）』期間の交通発展建設(shè)計(jì)畫」を発表。同市は今後、渋滯稅徴収管理政策やそれに関連する措置を発表し、交通渋滯稅徴収管理システムや監(jiān)視評価システムの構(gòu)築に力を入れることを明らかにした。

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専門家は取材に対して、「経済的手段は交通渋滯緩和に大きな役割を果たす」と同対策を歓迎する考えを示した。世界各地の大都市の経験から見ると、ラッシュとなる時間帯に特定のエリア內(nèi)に車を乗り入れた場合に課金する「渋滯稅」導(dǎo)入と同時に、大気汚染抑制に役立つ「排気稅」徴収の実施が北京でも有効と見られている。

▽目前に迫る「災(zāi)難的」渋滯

同市の自動車（自動二輪車や排気量が50cc以下の車両、架線を用いるトロリーバス、路面電車も含む）保有量は2015年までに700萬臺に達(dá)すると予測されている。北京市交通発展研究センターの責(zé)任者によると、同市の道路網(wǎng)の規(guī)模は現(xiàn)在、まだ最大化されていないものの、それが実現(xiàn)したとしても、市全體で受容できる自動車は670萬臺、一定の制限を加えなければ550萬臺程度。そのため中心都市の道路網(wǎng)の許容能力では今後の車両増加を支えることができず、車両増加問題が日に日に突出化している。

北京工業(yè)大學(xué)交通研究センターの張智勇（ジャン?ジーヨン）副教授は「人口と自動車の増加を背景に、北京の交通需要は15?20年の期間に計(jì)畫道路網(wǎng)の最大容量に近づくだろう。もし対策を講じなければ、交通渋滯は『災(zāi)難的』狀態(tài)に陥り、道路網(wǎng)全體の平均速度は時速15キロ程度に。渋滯指數(shù)は2番目に深刻な狀態(tài)になり、通常より1．95倍の時間を費(fèi)やさなければならなくなる」と警笛を鳴らす。

専門家は「渋滯稅の徴収が実施されれば、北京の道路交通環(huán)境や大気の質(zhì)は大きく改善されるだろう」と同政策を歓迎している。（編集/TF）