コンシューマー電子機(jī)器の大手がこのほど、自動(dòng)車(chē)製造をめぐり動(dòng)きを活発化しており、新たな情報(bào)が次々と伝わっている。大規(guī)模な新エネ車(chē)市場(chǎng)を目の當(dāng)たりにした大手は、自動(dòng)車(chē)産業(yè)への野心を隠せなくなっている。自動(dòng)車(chē)産業(yè)はもはや伝統(tǒng)的な自動(dòng)車(chē)メーカーだけの世界ではなくなった。AI（人工知能）技術(shù)により、ダイソン、百度、360などの大手も新エネ車(chē)分野に進(jìn)出している。証券日?qǐng)?bào)が伝えた。

■アップルが秘密裏に自動(dòng)車(chē)開(kāi)発、サムスンはサプライヤーに

アップルの自動(dòng)車(chē)開(kāi)発は風(fēng)も通さぬほどの機(jī)密事項(xiàng)だ。このほど、アップルの自動(dòng)運(yùn)転車(chē)に事故が生じたという情報(bào)が伝わり、社內(nèi)の自動(dòng)車(chē)開(kāi)発プロジェクトがさらに明るみに出た。

アップルは當(dāng)初「タイタン」と呼ばれる自動(dòng)車(chē)開(kāi)発計(jì)畫(huà)を始めていた。アップルの自動(dòng)運(yùn)転車(chē)チームは、「タイタン」の研究における最も突出した要素だ。情報(bào)によると、アップルの5000人以上の社員が現(xiàn)在、自動(dòng)運(yùn)転車(chē)の研究を行っており、自動(dòng)車(chē)用回路基板とチップの大々的な開(kāi)発も行われているという。アップルはテスラから社員を50人ほど引き抜いている。アップルは今年さらにテスラの運(yùn)転補(bǔ)助システム「Autopilot」、品質(zhì)保証、動(dòng)力システム、機(jī)械設(shè)計(jì)、ファームウェアなどの人材を募集している。

アップルの閉鎖的な自動(dòng)車(chē)開(kāi)発と違い、サムスンは堂々としている。

サムスングループの李健熙會(huì)長(zhǎng)は1994年に「サムスン自動(dòng)車(chē)」を設(shè)立したが、1998年のアジア通貨危機(jī)によりこの資産をルノーに譲渡した。

サムスンは3年前に自動(dòng)車(chē)部品事業(yè)を再び立ち上げ、その後自動(dòng)車(chē)事業(yè)の拡大を続けた。情報(bào)によると、サムスンは現(xiàn)在、自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)に積極的に取り組んでいる。昨年の情報(bào)によると、サムスンは韓國(guó)で初めて自動(dòng)運(yùn)転テストナンバーを取得した企業(yè)になり、自動(dòng)運(yùn)転研究開(kāi)発チームを発足させた。サムスンは自動(dòng)車(chē)製造を否定しているが、スマートカー分野に展開(kāi)しており、LiDAR関連技術(shù)を手掛ける新興企業(yè)の米「TetraVue」や、車(chē)載ネットワーク技術(shù)、通信、自動(dòng)運(yùn)転アルゴリズムなどの各社に投資している。

ファーウェイも今年初め、中國(guó)自動(dòng)車(chē)大手の比亜迪（BYD）と事業(yè)提攜し、自動(dòng)運(yùn)転システム「雲(yún)軌」を共同発表した。さらに自動(dòng)運(yùn)転プロジェクトには、車(chē)載ネットワークチームと5Gチームが加わると発表した。

インターネット業(yè)界アナリストの王如晨（ワン?ルーチェン）氏は、「アップルとサムスンの自動(dòng)車(chē)開(kāi)発には各自の特色と強(qiáng)みがあるが、弱點(diǎn)も顕著だ。アップルの強(qiáng)みはUI、システム、車(chē)載ネットワークサービスにある。アップルの見(jiàn)所はインターネット、自動(dòng)運(yùn)転、AIスマートフロントガラスで、完成車(chē)の産業(yè)體系に弱みを持つ。サムスンは半導(dǎo)體、ディスプレイ、総合的なサプライチェーンに強(qiáng)く、近年さらに車(chē)載ネットワーク及び新エネ技術(shù)を強(qiáng)化した。サムスンは以前より完成車(chē)製造の経験を持ち、完成車(chē)の製造條件、テスト條件、自動(dòng)運(yùn)転ソリューションプラン、バッテリー技術(shù)を持つ。しかしソフト、特にICTとUIはまだ弱い」と指摘した。

業(yè)界関係者は、「現(xiàn)狀を見(jiàn)る限り、アップルの自動(dòng)運(yùn)転車(chē)は2021年に公開(kāi)される見(jiàn)通しだが、この産業(yè)がアップルの時(shí)価総額にどのような効果を及ぼすかについては、現(xiàn)時(shí)點(diǎn)では予測(cè)できない。アップルと異なり、サムスンは接続システムのハイテクサプライヤーになろうとしている。自動(dòng)車(chē)の電子部品、自動(dòng)車(chē)用バッテリー、自動(dòng)運(yùn)転に取り組み続けており、完成車(chē)製造の意志が強(qiáng)く示されていない」と判斷した。

■自動(dòng)車(chē)の屬性に変化、電子大手が新たな駆け引きを展開(kāi)

アップルとサムスンの他に、ファーウェイ、ダイソン、ブラックベリーなどの大手も自動(dòng)車(chē)製造の動(dòng)きを強(qiáng)めている。

ファーウェイは車(chē)載ネットワークを重視している。業(yè)界関係者によると、自動(dòng)車(chē)のタッチパネルは攜帯電話、テレビ、パソコンに続く4枚目のパネルになり、人々の移動(dòng)方法とライフスタイルを変える。BMW、アウディ、ポルシェなどの自動(dòng)車(chē)メーカーはこれまでファーウェイと事業(yè)提攜しており、車(chē)載ネットワーク技術(shù)をめぐり長(zhǎng)期的に協(xié)力している。

ダイソン創(chuàng)業(yè)者のジェームズ?ダイソン氏はこのほど、同社が2020年に初のEVを公開(kāi)すると発表した。ブラックベリーの取締役も「スマートカーは今後、當(dāng)社の主な応用シーンになる」と述べた。

産業(yè)経済評(píng)論家の丁少將（ディン?シャオジアン）氏は、「電子大手の業(yè)界を跨ぐ自動(dòng)車(chē)製造には、2つの原因がある。まず自動(dòng)車(chē)産業(yè)が変革の節(jié)目を迎えている。動(dòng)力の新エネ化、システムのAI?スマート化が産業(yè)の大きな流れになっており、自動(dòng)車(chē)産業(yè)のアップグレードが新たな巨大市場(chǎng)をもたらす。次に電子大手が大きな資金力、人材資源、ブランド影響力を持つ。また、新エネやAI?スマートなどの技術(shù)のハードルはこれらの企業(yè)にとって決して高いものではなく、新エネ?スマートカー産業(yè)に進(jìn)出する完全な能力を持つ」と話した。

王氏は、「伝統(tǒng)的な自動(dòng)車(chē)産業(yè)チェーンはすでに成熟しており、ハードルが下がっている。アップグレードはこれらのテクノロジー大手に機(jī)會(huì)をもたらした。また、自動(dòng)車(chē)はすでに移動(dòng)ツールから一つのシーンやプラットフォームに変わっており、産業(yè)と科學(xué)技術(shù)界の融合が密になっている。テクノロジー企業(yè)は參入の優(yōu)位性を占める。さらに、自動(dòng)車(chē)産業(yè)で集積が最も広範(fàn)で最新のICT、エネルギー技術(shù)など、新分野の利益率が高めだ」と述べた。

しかし、業(yè)界関係者は、「自動(dòng)車(chē)メーカー間の競(jìng)爭(zhēng)は最終的に、新エネ技術(shù)、サービス、シーンに落ち著く。ITの経験しか持たない企業(yè)は活路を見(jiàn)出しにくく、コンシューマー電子機(jī)器の大手は自動(dòng)車(chē)産業(yè)のサプライチェーン、AI?スマート、インターネット経営などで市場(chǎng)を見(jiàn)出そうとする」と分析した。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?編集/YF）