2018年9月13日、韓國?アジア経済はこのほど「サムスン電子『2025年に完全自立走行』」との見出しで報(bào)じた。

記事によると、サムスン電子は「2025年までにドライバーの介入がまったく必要ない完全自律走行システム（レベル5）を開発する」という目標(biāo)を立てた。サムスン総合技術(shù)院、サムスンデバイスソリューション（DS）半導(dǎo)體研究所ソフトウェアセンターなどが共同研究を進(jìn)めているという。

サムスン電子の違いは大きく二つ。グーグルなどのライバル會社の場合、ライダー（LiDAR…レーザーパルスを照射し、周りの物體に反射して返ってくるまでの時間を測定する裝置）と3D超高畫質(zhì)の地図を通じて位置情報(bào)を把握するが、サムスン電子ではカメラビジョン技術(shù)を活用して一般的な地図（SD畫質(zhì)）だけで位置情報(bào)を把握するという計(jì)畫だ。また、半導(dǎo)體研究所が人間の脳の構(gòu)造に似た「ニューロモーフィック（Neuromorphic…神経形態(tài)學(xué)的）チップやAIプロセッサ（NPU）などのハードウェアを開発し、総合技術(shù)院が位置認(rèn)識?車両制御?狀況判斷などを可能にするソフトウェアを研究、ソフトウェアとハードウェアを開発初期から最適化できるメリットもあるという。

サムスン電子では、これまでに自律走行実験に向けて二臺の車両を獨(dú)自開発している。昨年5月に國內(nèi)電子業(yè)界で初となる自主走行テスト運(yùn)行免許を取得、京釜（キョンブ）嶺東（ヨンドン）高速道路をテスト走行しており、今年3月には追加免許を取得してサムスン電子本社がある一帯を走った。なお現(xiàn)在はレベル2段階で、高速道路走行時に前方車との間隔や車線を自動的に維持するレベルという。記事ではサムスン総合技術(shù)院の専門研究員の「これまで7000キロほどテスト走行をした?，F(xiàn)在であ高速道路で55キロ、約34分程度までは人の介入なしに自動走行できるレベル」との言葉を伝えている。

これを受け、ネット上では「韓國がなくなってもサムスンは生き殘るべき」「政治家を1000人集めるより、サムスンの方がよっぽど役に立つ」「今後サムスン電子の下請けに現(xiàn)代（ヒュンダイ）自動車や起亜（キア）自動車が入りそう」「洗濯機(jī)やテレビのように、今後は自立走行自動車を育てて。そうすれば技術(shù)先導(dǎo)で歐米國家に獨(dú)占輸出が可能。サムスンファイト！」と開発を後押しするコメントが寄せられる一方で、「もっと頑張って。獨(dú)アウディや米テスラもうレベル3まで開発してる」との聲も。

中には「自立走行自動車は本當(dāng)に便利だけど、消費(fèi)者と販売者との法的関係をはっきりさせなけれならない。事故の責(zé)任を人口知能がとることはできないから」と警鐘を鳴らすユーザーもみられた。（翻訳?編集/松村）