2012年9月11日、人民網(wǎng)日本語版によると、世界大手コンサルティング會(huì)社のアリックスパートナーズはこのほど報(bào)告書を発表、日本車は2011年、中國の自動(dòng)車市場(chǎng)で24．1％のトップシェアを誇っていたが、今年1?7月のシェアは21．6％に落ち込み、ドイツ車の23％を下回った。中國網(wǎng)が伝えた。

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アリックスパートナーズ中國のIvo Naumann董事総経理は、「中國自動(dòng)車業(yè)界は2012年上半期に成長が鈍化したが、業(yè)界全體が再び新たな安定成長期に入る見通しだ。しかしながら、すべての自動(dòng)車メーカーが同時(shí)に成長するわけではない。生産能力過剰の持続とそれに伴う販売価格の低下などの要因が、自動(dòng)車業(yè)界內(nèi)の強(qiáng)弱の差を広げている」と指摘した。

アリックスパートナーズは5年連続で、中國現(xiàn)地?海外の自動(dòng)車メーカーおよびサプライヤーの40數(shù)名の高級(jí)幹部に対して、詳細(xì)な調(diào)査を?qū)g施した。それによると、自動(dòng)車メーカーの高級(jí)幹部は、今後4年間にわたり中國自動(dòng)車市場(chǎng)で8?12％の販売成長を見込んでいる。世界の多くの自動(dòng)車市場(chǎng)と比べ、この成長率は健全であると言える。しかし同報(bào)告書はまた、「自動(dòng)車業(yè)界全體の生産能力の平均利用率は、2010年の85％から2012年の約70％に低下した」と指摘した。これと同時(shí)に、中國企業(yè)と世界大手の合弁企業(yè)の間に大きな差が生じている。30數(shù)社の中國企業(yè)のうち16社が、企業(yè)の「損益バランスを安全に保てる範(fàn)囲」とされる、75?80％の生産能力利用率に達(dá)していなかった。これと比較し、19社の合弁企業(yè)のうち、生産能力利用率が同水準(zhǔn)に達(dá)しなかった企業(yè)は1社のみだった。

アリックスパートナーズの報(bào)告書は、「この現(xiàn)狀は、自動(dòng)車業(yè)界の販売価格のさらなる低下を促す。生産能力が著しく過剰している企業(yè)にとってはなおさらで、これらの企業(yè)は過去1年間にわたり、5?15％（もしくはそれ以上）の小売価格の割引を?qū)g施せざるを得なかった」とまとめた。

中國企業(yè)は他にも輸出の圧力に直面しており、輸出により過剰生産能力の消化を目指している。中國企業(yè)の輸出臺(tái)數(shù)は2010年から2011年にわたり66％増を?qū)g現(xiàn)したが、規(guī)模の大きな主流市場(chǎng)では依然として成功には至っていない。

同報(bào)告書は、「ドイツ車は高級(jí)車市場(chǎng)でリードしており、全體的に好調(diào)を維持した。中國の高級(jí)車市場(chǎng)の成長率は、中國自動(dòng)車市場(chǎng)全體の成長率を大きく上回る」と分析した。2011年、中國自動(dòng)車市場(chǎng)における3大合弁企業(yè)（上海VW、一汽VW、上海GM）の市場(chǎng)シェアはそれぞれ上昇した。一方で、多くの日本車および中國車の市場(chǎng)シェアが低下した。中國企業(yè)の今年1?7月の市場(chǎng)シェアは28．3％となり、2011年からさらに1．1％低下した。

中國の2011年の自動(dòng)車ディーラー數(shù)は21％増の1萬6300店に達(dá)した。このうち、中國車のディーラー數(shù)は2年間で36％増となった。しかしこの戦略には一定のリスクも存在する。中國企業(yè)のディーラーは1店當(dāng)たりの販売臺(tái)數(shù)が多くないからだ。2011年、6大中國自動(dòng)車企業(yè)のうち、ディーラー1店當(dāng)たりの販売臺(tái)數(shù)が600臺(tái)を上回ったのは1社のみにとどまった。これと比較して、ほぼすべての合弁ブランドはディーラー1店當(dāng)たりの販売臺(tái)數(shù)が600臺(tái)を上回った。販売臺(tái)數(shù)が首位のブランドは、1店當(dāng)たりの年間販売臺(tái)數(shù)が1400臺(tái)を上回る。

Ivo Naumann董事総経理は、「中國ブランド車の販売低迷はディーラーの利益獲得に深刻な影響をもたらす。これにより負(fù)の循環(huán)が形成され、販売臺(tái)數(shù)のさらなる減少、ディーラーの閉店、ブランドイメージの低下につながる」と警鐘を鳴らした。（編集/TF）