2012年9月28日、環(huán)球時(shí)報(bào)によると、AP通信は27日、幅広く展開(kāi)する格安航空が中國(guó)で発展しない理由について取り上げた。

【その他の寫(xiě)真】

この10年足らずの間に、50社以上の格安航空會(huì)社がアジアの空を席巻するようになったが、中國(guó)では急速に発展する航空業(yè)界を政府がコントロールしており、國(guó)有航空會(huì)社3社が主な地位を占めている。輸出業(yè)に攜わる任紅（レン?ホン）さんは「獨(dú)占と競(jìng)爭(zhēng)不足により、國(guó)內(nèi)線の方が國(guó)際線より高いことがある」と話した。

國(guó)有航空會(huì)社が殿様商売を続けた結(jié)果、乗客はサービスの悪さや選択肢の少なさに不満を抱いている。25歳の李朋（リー?ポン）さんは「中國(guó)の航空會(huì)社の食事は海外の航空會(huì)社に比べて劣るしメニューが単一。以前到著が遅れたことについてクレームを言ったことがあるが、いまだに何のフィードバックもこない。もっと中國(guó)でも多くの格安航空會(huì)社ができてほしい」と語(yǔ)る。

専門(mén)家は、中國(guó)の航空政策は2つの面から格安航空業(yè)界を阻止していると指摘する。1つ目は民間企業(yè)が新しく航空會(huì)社を設(shè)立するのはほぼ不可能であること、2つ目は新航空會(huì)社や路線の認(rèn)可申請(qǐng)が既存の航空會(huì)社の成長(zhǎng)に影響することである。しかし中國(guó)政府は空港などのインフラを整えながら、徐々に航空業(yè)界を開(kāi)放していくとみられる。第12次 5カ年計(jì)畫(huà)（2011?15年）によると、現(xiàn)在建設(shè)中の新空港は82カ所あり、さらにリニューアルの必要な空港は101カ所にものぼる。（翻訳?編集/中原）