2012年11月1日、歐州債務(wù)危機(jī)は深刻さを増し、いまだに解決の方法や糸口がみえてこない。自動(dòng)車(chē)産業(yè)はグローバル経済の重要な構(gòu)成要素であり、歐州債務(wù)危機(jī)から受ける影響が徐々に深刻化している。中國(guó)青年報(bào)が伝えた。

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イタリアのフィアットは歐州の2工場(chǎng)を閉鎖し、フランスのPSA?プジョーシトロエンと米國(guó)のゼネラルモーターズ（GM）は數(shù)千人規(guī)模のリストラを行い、日本の三菱自動(dòng)車(chē)は歐州工場(chǎng)の売卻に踏み切った。中國(guó)市場(chǎng)に力強(qiáng)く支えられてきたドイツのフォルクスワーゲン（VW）も、今年第3四半期（7?9月）の営業(yè)利益は前年同期比21％減少し、2009年のグローバル金融危機(jī)の頃以來(lái)のマイナスとなった。

ドイツのベルギッシュ?グラートバッハ応用科學(xué)大學(xué)自動(dòng)車(chē)研究センターのシュテファン?ブラッツェル所長(zhǎng)は、「歐州債務(wù)危機(jī)がドイツに影響を與えたことは明らかだ。來(lái)年も歐州自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)は低迷を続け、ドイツの自動(dòng)車(chē)メーカーが直面する問(wèn)題はさらに悪化し始めたところだ」とし、VW、BMW、ベンツなどのドイツメーカーは今後より多くの業(yè)務(wù)を中國(guó)市場(chǎng)と米國(guó)市場(chǎng)に移転させるが、これで歐州市場(chǎng)での損失をすべて埋め合わせすることはできないとの見(jiàn)方を示した。BMWのセールス?マーケティング擔(dān)當(dāng)取締役のイアン?ロバートソン氏は先月17日、「歐州の課題はますます厳しいものになっている。歐州自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)の回復(fù)?安定に向けた道はデコボコで、元に戻るには何年もかかる可能性がある」と述べた。

ロバートソン氏がこうした見(jiàn)方を示した背景には、主権債務(wù)危機(jī)によって歐州自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)の低迷が続き、BMWがもともと歐州市場(chǎng)向けに生産した車(chē)両數(shù)萬(wàn)臺(tái)を米國(guó)市場(chǎng)や中國(guó)市場(chǎng)に送り込むとともに、業(yè)務(wù)の重心を中米両國(guó)に移していることがある。ロバートソン氏によると、中國(guó)市場(chǎng)の鈍化と歐州市場(chǎng)の鈍化とではレベルが異なり、BMWにとって中國(guó)市場(chǎng)にはなお強(qiáng)い吸引力があるという。ある統(tǒng)計(jì)によると、今年9月のBMWの中國(guó)での販売臺(tái)數(shù)は2萬(wàn)9631臺(tái)に上り、前年同月比59％増加し、増加率はライバル他社や業(yè)界全體の水準(zhǔn)を大きく上回った。また1?9月の販売臺(tái)數(shù)は23萬(wàn)7000臺(tái)で、2011年の販売臺(tái)數(shù)を超えた。

大量の歐州在庫(kù)車(chē)が流入したため、BMWは中國(guó)市場(chǎng)で輸入車(chē)の大幅な値引きを?qū)g施している。7シリーズ車(chē)はすべて10萬(wàn)元（約127萬(wàn)円）のキャッシュバック対象とし、X5シリーズ車(chē)は最大17萬(wàn)元（約216萬(wàn)円）の値引きをした。だがBMWは歐州在庫(kù)車(chē)の「ダンピング」の先駆けではない。早くも今年初め、ベンツが4S店（販売、部品提供、アフターサービス、情報(bào)フィードバックを手がける総合的サービス店舗）の一部でSシリーズ車(chē)を?qū)澫螭?0萬(wàn)元（約381萬(wàn)円）を値引く投げ売りをしている。このような「期限付きの販売促進(jìn)」は歐州からやってきたやり方で、中國(guó)の高級(jí)車(chē)市場(chǎng)で「価格戦爭(zhēng)」を引き起こしている。

中國(guó)國(guó)家情報(bào)センター情報(bào)資源開(kāi)発部の徐長(zhǎng)明（シュー?チャンミン）主任は、歐州在庫(kù)車(chē)の大量流入が中國(guó)自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)に間接的なマイナス影響を與えることになると指摘し、次のように述べた。第一に、中國(guó)の自動(dòng)車(chē)生産能力は非常に高くなっており、今年は市場(chǎng)の低迷により大量の在庫(kù)圧力が生じている。こうした狀況の中で歐州の在庫(kù)車(chē)が大量に流入すれば、國(guó)産車(chē)の販売や中國(guó)企業(yè)の利益にダメージを與えることになる。第二に、多國(guó)籍自動(dòng)車(chē)メーカーが海外での在庫(kù)車(chē)を中國(guó)で投げ売りすれば、中國(guó)自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)の価格設(shè)定の秩序を大いに亂すことになる。今年初めから現(xiàn)在まで続く高級(jí)車(chē)市場(chǎng)の価格戦爭(zhēng)にその一端がみられる。第三に、現(xiàn)時(shí)點(diǎn)で中國(guó)の自動(dòng)車(chē)保有臺(tái)數(shù)はすでに高い水準(zhǔn)にあり、エネルギー、土地、環(huán)境などの面で限界を迎えており、大都市では弊害がより顕在化している。輸入車(chē)の中心は排気量が多く、エネルギー消費(fèi)量も多いスポーツ用多目的車(chē)（SUV）で、高級(jí)SUVに向かう消費(fèi)傾向が早急に抑制されなければ、中國(guó)自動(dòng)車(chē)産業(yè)の持続可能な発展にとって深刻な脅威になるとみられる。

ある業(yè)界関係者も次のような見(jiàn)方を示す。中國(guó)は世界貿(mào)易機(jī)関（WTO）に加盟し、自動(dòng)車(chē)の輸入割當(dāng)制を撤廃したとはいえ、このことは中國(guó)市場(chǎng)が中國(guó)へダンピング販売される海外の在庫(kù)車(chē)に「門(mén)戸を開(kāi)いた」ことを意味しない。世界の経験に照らせば、どの國(guó)も自國(guó)の自動(dòng)車(chē)産業(yè)を発展させようとする時(shí)には、一連の措置を取って自國(guó)ブランドを保護(hù)し、支援している。「國(guó)家」というものが存在する以上、完全な「自由市場(chǎng)」はあり得ないのだ。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?編集/內(nèi)山）