2018年12月9日、韓國?東亜日報によると、8日午前に韓國の高速鉄道（KTX）江陵線で発生した脫線事故の原因をめぐり、現(xiàn)在までに転轍（てんてつ）機(jī)のケーブルが誤って差し込まれていたことが分かっている。

記事は「この原因から、今回の事故も人災(zāi)である可能性が高くなった」と伝えている。また「韓國鉄道公社（KORAIL）が管理する鉄道はこの3週間で10件の事故が起きた」とし、「日本の新幹線が1964年の開通後、地震による2件の事故を除き、脫線事故が起きていないという點(diǎn)と対照的だ」と指摘している。

國土交通部と韓國鉄道公社によると、8日午前7時35分、乗客198人を乗せた江陵発ソウル行きKTX‐山川806號が出発5分後に脫線した。この事故により乗客15人と職員1人の合計16人が負(fù)傷し、江陵線KTXの運(yùn)行が上下線とも週末いっぱい中斷された。呉泳食（オ?ヨンシク）韓國鉄道公社社長は、事故現(xiàn)場を訪ねた金賢美（キム?ヒョンミ）國土交通部長官に「転轍機(jī)の回線が誤って連結(jié)されたものと推定している」と報告した。

事故地點(diǎn)の南江陵分岐點(diǎn)に設(shè)置された転轍機(jī)は、列車を車両基地に送る21A、ソウルに送る21Bの二つがある。國土交通部航空鉄道事故調(diào)査委が事故直後に肉眼で調(diào)査した結(jié)果、21Bに差し込まれていなければならないケーブルが21Aに、21A用ケーブルが21Bに差し込まれていた。韓國鉄道公社側(cè)は事故直前、21Aに問題があるというサインが出て21Aを點(diǎn)検しに行ったが、実際は21Bが故障していた。列車は「正常通行」のサインが出た21B転轍機(jī)を利用しソウル方向へ進(jìn)行中に脫線したという。

國土交通部側(cè)は「故障した転轍機(jī)が線路をきちんと連結(jié)できず、列車はそこを通過している時に事故が起きた」と説明した。記事は「言わば、線路が切れたも同然な區(qū)間を列車が進(jìn)行したようなものだ」と指摘。なお事故を感知するケーブルの差し込みが変わった理由はまだ明らかにされていないという。

KTXの脫線は2011年2月11日、京義光明駅近隣の日直トンネル（光明市日直洞にあるトンネル）の事故後7年ぶりに起きた。當(dāng)時も転轍機(jī)がきちんと作動せずに列車が脫線した。キム?チャンオソウル科學(xué)技術(shù)大學(xué)安全工學(xué)科教授は「今回の事故はこの2011年光明駅脫線事故とそっくりだ」とし、「メンテナンスの過程で転轍機(jī)ケーブルを誤って差し込んだのか、施工の時から問題だったのか、真?zhèn)韦蛘{(diào)査しなければならない」とした。

金長官は「このような実力で南北鉄道を繋げようとするなんて恥ずかしい狀況だ。韓國鉄道公社に対する國民の信頼が、もう後に引けないほど崩れた」と謝罪した。韓國鉄道公社は10日午前2時までに復(fù)舊作業(yè)を終え、追加點(diǎn)検を経て同午前5時に江陵発ソウル行始発から通常運(yùn)転する計畫だ。

今回の事故について、初めは冬の気溫低下が原因だと予測されていたこともあり、ネット上では「気溫が急に氷點(diǎn)下7～8度まで下がったせいだと言っていたのに、あきれる」「昨日は気溫のせいだって言っていなかった？」「國土交通部長官も、こんな実力で南北鉄道を連結(jié)したら問題だということを初めに謝罪するなんて…。まずはけがした國民のことを考えないと。」など、対応にあきれる聲が上がっている。（翻訳?編集/仲野）