2012年12月19日、英紙?ガーディアンは、中國(guó)政府が著々と整備を進(jìn)めている鉄道ネットワークは、19世紀(jì)に米英で民間企業(yè)中心に敷設(shè)された鉄道ネットワークよりも効率的であると論じた。20日付で環(huán)球時(shí)報(bào)（電子版）が伝えた。

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中國(guó)の鉄道ネットワークの最重要機(jī)能はビジネスマンや旅客の輸送ではなく、貨物と労働力の輸送にある。11年の中國(guó)の鉄道ネットワークの総延長(zhǎng)距離は世界の鉄道ネットワークの約6％だが、積載能力は同約25％に達(dá)している。19世紀(jì)の米英両國(guó)がそうであったように、鉄道ネットワークの整備は中國(guó)経済のさらなる発展の促進(jìn)につながる。

しかも、中國(guó)が整備する鉄道ネットワークの効率は19世紀(jì)の両國(guó)をしのぐことになるだろう。當(dāng)時(shí)、両國(guó)の鉄道はほとんどすべてを民間企業(yè)が敷設(shè)し、政府の関與は極めて少なかった。英國(guó)では1880年代にはほぼ全面的な鉄道ネットワークが完成したが、競(jìng)合や投機(jī)などによって多くの資金と路線が無(wú)駄になったとみられている。

英レディング大學(xué)経済學(xué)部のマーク?カッソン教授は「もし英國(guó)政府が鉄道ネットワークを計(jì)畫していたら、資金は25％減、総延長(zhǎng)距離も現(xiàn)在の2萬(wàn)マイルよりも7000マイル少なくて済んだだろう」と指摘する。

一方、中國(guó)では政府が鉄道の建設(shè)時(shí)期や場(chǎng)所を最終決定しているため、米英で起こったような無(wú)駄な競(jìng)合や投機(jī)バブル、路線予定地爭(zhēng)奪戦などの問(wèn)題に巻き込まれずに済む。従って、政府が計(jì)畫し、投資する中國(guó)は、経済発展により貢獻(xiàn)度の高い鉄道ネットワークを持つことになるだろう。（翻訳?編集/HA）