中國(guó)産の電解二酸化マンガンに対する不當(dāng)廉売関稅の課稅期間を延長(zhǎng)することが閣議決定された。日本総研は急速に変化する中國(guó)の自動(dòng)車?モビリティサービス産業(yè)を分析するために、「中國(guó)モビリティサービス市場(chǎng)研究會(huì)」を設(shè)立する。

●日本政府が中國(guó)産電解二酸化マンガンに対する不當(dāng)廉売関稅の課稅期間を延長(zhǎng)

財(cái)務(wù)省は2月26日付で、香港、マカオ地域を除く中國(guó)産の電解二酸化マンガンに対する不當(dāng)廉売関稅の課稅期間を延長(zhǎng)することに閣議決定したと発表した。

中國(guó)やスペイン、南アフリカ産の電解二酸化マンガンについては、08年9月1日から19年3月までの期間で不當(dāng)廉売関稅が課せられていた。稅率は中國(guó)産が34．3％または46．5％、スペインが14．0％、南アフリカ産が14．5％とされていた。

日本國(guó)內(nèi)企業(yè)から18年3月に中國(guó)産についての課稅期間の延長(zhǎng)申請(qǐng)があったことを受け調(diào)査した結(jié)果、中國(guó)産の電解二酸化マンガンについては、不當(dāng)廉売関稅を撤廃した場(chǎng)合、不當(dāng)廉売された貨物の輸入が継続し、國(guó)內(nèi)産業(yè)への実質(zhì)的な損害などが再発する恐れがあると認(rèn)められたため、課稅期間を5年間延長(zhǎng)することに決めた。スペイン産については日本への輸出再開(kāi)の見(jiàn)込みがなく、南アフリカは生産から撤退しているため、課稅期間の再延長(zhǎng)は行われない。

●日本総研、中國(guó)モビリティサービス市場(chǎng)研究會(huì)を設(shè)立

日本総合研究所は2月22日、中國(guó)の自動(dòng)車?モビリティサービス産業(yè)の將來(lái)動(dòng)向を分析することで、2020年代後半の自動(dòng)車のあり方を構(gòu)想することを目的に、「中國(guó)モビリティサービス市場(chǎng)研究會(huì)」を月內(nèi)に設(shè)立すると発表した。

同研究會(huì)では、日本総研が提示する仮説を基に、日本の自動(dòng)車部品メーカーなどが、中國(guó)の重要プレイヤーと今後のモビリティサービスの動(dòng)向に関して議論し、中國(guó)の自動(dòng)車関連産業(yè)の將來(lái)像を分析することで、10年後におけるクルマやクルマを活用したサービスのあり方を探る。研究會(huì)には、自動(dòng)車部品メーカー、、自動(dòng)車用素材メーカー、道路インフラ関連機(jī)器メーカーなどを中心に、10～15社が參加するという。

研究會(huì)設(shè)立の背景には、中國(guó)の自動(dòng)車?モビリティサービスの変化が著しいことがある。新エネルギー車と呼ばれる電気自動(dòng)車（EV）やプラグイン?ハイブリッド車（PHV）の市場(chǎng)が拡大しており、しかも従來(lái)型のガソリン車などと異なり、中國(guó)の獨(dú)自ブランドがシェアの多くを占めている。

ライドシェアは既に都市部での近距離移動(dòng)に不可欠なサービスに成長(zhǎng)し、大手事業(yè)者は、大量の移動(dòng)データを活用し、信號(hào)制御や道路インフラ管理など交通マネジメント事業(yè)に乗り出している。自動(dòng)運(yùn)転の技術(shù)開(kāi)発も大手IT企業(yè)やテックベンチャーによって活発に進(jìn)められおり、各地方政府の後押しもあり、関連事業(yè)者は公道での走行実績(jī)を積み上げている。道路や通信網(wǎng)をはじめとする新たな都市インフラの建設(shè)も進(jìn)んでおり、IT企業(yè)は政府と連攜して都市データを分析?活用するスマートシティの構(gòu)築を本格化させ、通信會(huì)社は高速大容量通信インフラの整備を準(zhǔn)備しているという。（編集/如月隼人）