中國航天科技集団で推進(jìn)技術(shù)を研究開発する同集団第六研究院が24日、有人月探査に利用することを念頭に置いた長征9號(hào)（CZ-9）の第1段に使用する推力500トンクラスのロケットエンジンの試験に成功した。中國メディアの中國新聞網(wǎng)が2019年3月26日付で報(bào)じた。

開発中のエンジンは石油系燃料のケロシンと液體酸素を反応させるタイプ。日本のH2Aで採用した液體水素?液體酸素タイプのエンジンと比べて、同じ量の推進(jìn)剤で生み出すことのできる推力は小さいが、推進(jìn)剤の取り扱いが比較的容易で、同一推力なら小型化しやすい特徴を持つ。

記事によれば、第六研究院の李斌副院長は24日に実施した試験について、エンジンのターボポンプやガス発生機(jī)、その他の部品の連動(dòng)を確認(rèn)したと説明。安定した作動(dòng)を確認(rèn)でき、今後のさらに本格的な試験の基礎(chǔ)が樹立されたという。

中國は、有人月探査での利用を念頭に、長征9號(hào)の開発を目指している。長征9號(hào)および同ロケットに使用するエンジンの開発は、有人月探査の成否を決定づける要素になる。

なお、有人月探査では、宇宙飛行士を月に到達(dá)させ地球に帰還させるために、無人探査と比べて圧倒的に大きな質(zhì)量を宇宙空間に送り出す必要がある。米國は1960年代、アポロ計(jì)畫のために現(xiàn)在に至っても打ち上げ能力が最も大きいサターン5型ロケットを開発した。同ロケットの第1段はF-1というロケットを5基束ねる形式だが、F-1の推力は1基當(dāng)たり700トン程度（後期型）で、やはり史上最大だ。

一方、當(dāng)時(shí)の米國のライバルだった舊ソ連は、F-1のような巨大推力のロケットエンジンではなく、従來型の推力のロケットを多數(shù)束ねることで推力を得ようとした。

中國が長征9號(hào)1段目で使用しようとするロケットは推力500トンで、F-1に近いことになる。中國は有人月探査の実現(xiàn)について、舊ソ連方式でなく米國方式の踏襲を考えていると判斷できる。（翻訳?編集/如月隼人）