2019年4月20日、界面は、日本の國(guó)産小型ジェット機(jī)である三菱リージョナルジェット（MRJ）が間もなく市場(chǎng)へ參入すると伝えた。

記事は、アジアや歐州では、都市間を空の便で結(jié)ぶことが多くなってきていると紹介。MRJはこの市場(chǎng)でニーズを満たすことができ、「すでに先月から米ワシントンで飛行試験を始めている」と伝えた。

その上で、MRJのライバルとなるボーイング社は、ブラジル?エンブラエルの小型機(jī)事業(yè)を買収し、ボンバルディアは小型機(jī)事業(yè)「Cシリーズ」をエアバスへ売卻することを紹介。日本航空機(jī)開(kāi)発協(xié)會(huì)のデータによると、37年までの20年近くの間に、リージョナル機(jī)市場(chǎng)は1350億ドル（約15兆円）に達(dá)する見(jiàn)込みだと伝えた。

記事によると、ティール?グループ（Teal Group）の アナリストであるリチャード?アボウラフィア氏は、「ボンバルディアの行動(dòng)は、MRJにチャンスを與えることになる。これはMRJにとって有利な要素だ」と分析しているという。

記事は、「座席數(shù)が少なくて機(jī)體が小さいため、リージョナル機(jī)はボーイング737やエアバスA320などの大きめの飛行機(jī)とは異なっている」と指摘?！窶RJの航続距離は2000マイル（約3200キロ）で、さらに小さく改造した機(jī)體では同じ航続距離で76人を乗せることができる」と紹介した。

また、「三菱重工は、長(zhǎng)年ボーイング社の部品供給業(yè)者をしているが、MRJの開(kāi)発で顧客の影響から脫することができる。10數(shù)年にわたって20億ドル（約2240億円）をかけ、認(rèn)証取得を目指すまでになった」と伝えた。

一方で記事は、「三菱は、安くて効率的な旅客機(jī)を生産するアジアで唯一の企業(yè)ではない」と指摘。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Comac）にも新型の小型リージョナル機(jī)があるほか、韓國(guó)航空宇宙産業(yè)も、座席數(shù)100ほどの旅客機(jī)の研究開(kāi)発をするかどうかを検討していると伝えた。記事によると、ソウル大信証券のアナリストは、「アジアの航空市場(chǎng)はこの先數(shù)年でさらなる成長(zhǎng)が見(jiàn)込まれ、これらの旅客機(jī)ニーズはさらに増加する」との見(jiàn)方を示しているという。（翻訳?編集/山中）