2013年4月26日、BMWライプチヒ工場(chǎng)の最新の生産ラインでは、多くの資源が節(jié)約されていた。鋼板を車(chē)のボディーにするための大型プレス機(jī)もなければ、車(chē)體に塗裝とサビ防止を施す工程もなく、部品を車(chē)體に取り付ける時(shí)もボルトや溶接ではなく強(qiáng)力接著剤を使用していた。BMWのローランド?クルーガー社長(zhǎng)は、「これは當(dāng)社が率先して、大量の炭素繊維強(qiáng)化プラスチックを自動(dòng)車(chē)製造に利用しているからだ。これは自動(dòng)車(chē)の車(chē)種の構(gòu)造を変えるだけでなく、自動(dòng)車(chē)製造工程全體に根本的な変化をもたらすだろう」と語(yǔ)った。人民日?qǐng)?bào)が伝えた。

【その他の寫(xiě)真】

◆プラスチック車(chē)、大規(guī)模生産が可能に

BMWは今年秋に、電気自動(dòng)車(chē)（EV）のBMW i3を量産化する。この車(chē)の最大の特長(zhǎng)は、ボディーにプラスチックを、下部ユニットにアルミ合金を使用した點(diǎn)で、伝統(tǒng)的な同型車(chē)種と比べ重量が250?350キロ減少した。新型複合材料の炭素繊維強(qiáng)化プラスチックは軽量?高強(qiáng)度?防腐食?耐振動(dòng)といった特長(zhǎng)を持つ。しかし業(yè)界內(nèi)では、コストが高く加工が複雑とされており、現(xiàn)時(shí)點(diǎn)ではレース用のスポーツカーや一部の高級(jí)スポーツカーにしか使用されていない。

クルーガー社長(zhǎng)は、「BMWは大規(guī)模生産の中で炭素繊維強(qiáng)化プラスチック技術(shù)を使用している唯一の自動(dòng)車(chē)メーカーだ。同技術(shù)の使用により、自動(dòng)車(chē)の製造コストが10年前より半減した」と語(yǔ)った。BMWは現(xiàn)在需要に基づき、炭素繊維強(qiáng)化プラスチック部品の成分?強(qiáng)度?形狀を自由に定めている。同技術(shù)で重要になるのは、樹(shù)脂と固化剤の完全融合の加速と固化にかかる時(shí)間だ。通常なら単獨(dú)の溶鉱爐內(nèi)で24時(shí)間がかかるが、BMW i3生産ラインはこれをわずか數(shù)分に短縮した。炭素繊維強(qiáng)化プラスチックの使用により、運(yùn)転席に必要な部品が伝統(tǒng)的な自動(dòng)車(chē)より減少し、新型の強(qiáng)力接著剤によりボルトや溶接が必要なくなった。1臺(tái)のBMW i3を生産する際に、この強(qiáng)力接著剤が10キロ使用される。

プラスチック車(chē)の安全性について、自動(dòng)車(chē)安全?メンテナンスの専門(mén)家のウォルフガング?ハン氏は、「BMW i3は35種の衝突の可能性を検証し、厳格な安全テストに合格している」と語(yǔ)った。記者が衝突実験用の車(chē)を見(jiàn)ると、ドアの下に位置する炭素繊維強(qiáng)化プラスチックが衝突により紙のように丸まっていたが、運(yùn)転席は無(wú)事だった。ウォルフガング?ハン氏は、「同実験は自動(dòng)車(chē)の胴體部分が時(shí)速32キロの衝撃を受けた場(chǎng)合をシミュレーションした。炭素繊維強(qiáng)化プラスチックは蜂の巣狀に設(shè)計(jì)されており、衝撃の威力を下部ユニットに分散化でき、運(yùn)転席とバッテリーの安全を保障できる」と話した。

◆十分なバッテリー容量

ボディーの軽量化はバッテリーの重量を「相殺」した。BMW i3は8つのバッテリーモジュールを使用し、バッテリーの総重量は250キロに達(dá)し、1度の充電で最長(zhǎng)160キロを走行できる。統(tǒng)計(jì)データによると、世界の一般家庭の90％は日常的な外出の走行距離が平均45キロのみで、自動(dòng)車(chē)を使用せず放置する時(shí)間は1日當(dāng)たり22時(shí)間に達(dá)する。クルーガー社長(zhǎng)は、「BMW i3のバッテリー容量は都市部の移動(dòng)の需要を満たす」と述べた。

バッテリーの航続能力と使用壽命はEVの最大のボトルネックになっている。ドイツ政府は試行として、ミュンヘン?ライプチヒ間のA9高速道路で、80キロ毎にEV充電スタンドを設(shè)置した。長(zhǎng)距離旅行の需要があるドライバーに対して、BMWは交通連動(dòng)プランを提案した。同プランによると、ドライバーは攜帯電話により付近でレンタル可能なBMW i3や、その他のBMW製の自動(dòng)車(chē)を検索できる。BMWは同時(shí)に、さまざまな新型充電方法の開(kāi)発に取り組んでいる。例えば電線や電気ケーブルやコネクタを必要としない誘導(dǎo)充電は、バッキングプレート上の電力駆動(dòng)裝置で運(yùn)転し、エネルギーを電磁波によって補(bǔ)給する。

バッテリーの使用壽命は気溫の変化や充電?放電の反復(fù)による影響を受けやすい。BMWによると、BMW i3は寒い冬場(chǎng)でもバッテリーを自動(dòng)で予熱でき、溫度が上がりすぎた場(chǎng)合も冷卻材によりバッテリーを冷やせる。水や空気による溫度低下と比べ、この冷卻材は冷卻効率を最大限に高めることができ、ファンやウォーターポンプといった部品が不要だ。BMWのバッテリー技術(shù)者は、「BMW i3のバッテリー壽命は15年間で、自動(dòng)車(chē)と同じ長(zhǎng)さだ。また、さまざまな狀況下でも、バッテリー効率は平均的で安定している」と述べた。

◆グリーン製造の取り組み

クルーガー社長(zhǎng)は、「電動(dòng)交通は高い環(huán)境保護(hù)意識(shí)を持つ人を?qū)澫螭趣筏皮い毪郡帷Vは運(yùn)転方法を変えるだけでなく、暮らしを変えることになる」と語(yǔ)った。

BMWは初めて自動(dòng)車(chē)の全體的な使用壽命から、グリーン製造を計(jì)畫(huà)した。炭素繊維強(qiáng)化プラスチックの原材料は米國(guó)工場(chǎng)で水力発電を用いて生産され、BMW i3の生産ラインの全電力は工場(chǎng)外の4基の風(fēng)力発電機(jī)から供給される。生産工程において、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車(chē)生産よりエネルギー消費(fèi)量を50％、水消費(fèi)量を70％削減できる。生産ラインではスマート化通風(fēng)システムを使用し、自然通風(fēng)エネルギーを最大限に活用し、ボディーの製造および組立ラインで生じる匂いや砂塵による汚染を抑え、さらにプレスラインの生産による気溫上昇を緩和できる。屋根に取り付けられた薄膜は太陽(yáng)光を反射し、人工的な証明の需要が減少した。BMW i3リサイクル戦略部門(mén)の技術(shù)者は、「BMW i3の生産に必要な部品と原材料はカーボンニュートラルを求められており、95％の自動(dòng)車(chē)部品は使用後にリサイクルが可能だ」と説明した。

BMW i3の生産規(guī)模と販売価格については、現(xiàn)時(shí)點(diǎn)では公表されていない。クルーガー社長(zhǎng)は、「當(dāng)社はすでにEV事業(yè)に6億ユーロを投じている。當(dāng)社のブランド影響力と、生産工程で使用している革新的な技術(shù)により、工場(chǎng)出荷日より利益を獲得できると信じている」と話した。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?翻訳/YF?編集/TF）