中國の自動車販売臺數(shù)減が止まらない。2019年の販売予測も下方修正された。落ち込みの原因は景気減速と米國との貿(mào)易戦爭とされてきたが、ロイター通信は「大気汚染対策を理由に中國各地で前倒しして導入されつつある新たな排出ガス基準がきっかけ」との見方を示した。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）によると、5月の自動車販売臺數(shù)は前年同月比16．4％減少の191萬臺。11カ月連続の前年割れとなったが、5月は過去最大の落ち込みを記録した。4月は14．6％減、3月は5．2％減だった。CAAMは販売減少の理由の一つとして、中央政府が2020年7月1日に実施予定だった新排ガス基準「國6」を一部の省などが早めに導入し、業(yè)界に不透明感が広がったことを挙げた。

深刻化する大気汚染を重視した中央政府は昨年、汚染対策への取り組みを強化して地方當局に対し、「國6」基準を前倒しで実施するよう促した。この流れに最初に乗ったのは南部の海南省で、18年11月にも実施する方針を表明した。

ロイター通信によると、新基準を前倒しで実施するのは北京、上海両市や江蘇省、浙江省などの15都市?省。これらの都市や省の自動車販売臺數(shù)は、世界最大の自動車市場である中國全體の60%以上を占めている。

上海市の場合、現(xiàn)行の「國5」基準に適合するよう製造された自動車の販売は、6月30日までしか認められなかった。その後は原則として「國6」を満たす自動車しか販売できなくなった。米國車の現(xiàn)地ディーラーによると、客足は依然としてあったが、「國5」適合車は買ってくれなかったという。

事情は江蘇省、浙江省でも同じだ。ロイター通信がディーラー約20社の従業(yè)員に取材したところ、「國5」適合車の販売が難しくなっていることが分った。一部のディーラーでは「國6」適合の同車種に比べて2000ドル（約21萬6000円）以上のディスカウントを提示していた。

CAAMの上級幹部は6月の記者會見で「新基準の実施日は決まっていた。それなのに、なぜメーカー各社が十分な余裕を持てないような形で前倒しするのか」と不満を口にした。自動車メーカーとしては新基準に適合するためにエンジン技術(shù)に根本的な変更を加える必要は必ずしもないが、觸媒を追加し、排ガスや粒子狀物質(zhì)を捕らえるようなフィルターシステムの改善が求められる。

さらに複數(shù)の業(yè)界関係者によれば、特定の車種について認証を得るためのプロセスには6カ月～1年かかる場合があり、中國自動車技術(shù)研究センター（CATARC）などの自動車検査機関は、急激な検査需要の増大に対応できるほどの設備を持っていない。自動車メーカー側(cè)では期待よりも少ない「國6」適合車しか市場に送り出せないことを意味し、販売減につながっているという。（編集/日向）