日産自動車はリストラで経費(fèi)の削減を図り、カルロス?ゴーン前會長に高額報(bào)酬を支払っていたと同時(shí)に、世界市場における業(yè)績が大幅に低下しており、今や中國市場がこの自動車大手の「避難港」となっている。このほど発表された日産の決算によると、2019年度第1四半期（19年4-6月）には、日産の自動車販売額が前年同期比12．7％低下し、純利益は64億円にとどまり同94．5％減と大幅減少になった。同期の世界販売量は123萬臺で同6％減少した。中國市場で販売量が増加したほかは、米國でも日本でも歐州でも、その他の主要市場でも、販売量は軒並み減少した。北京商報(bào)が伝えた。

これと同時(shí)に、日産は23年までに世界で全従業(yè)員の約10％に當(dāng)たる1萬2500人のリストラを敢行すると発表した。また、収益の思わしくない車種の生産を停止するとしており、22年度のラインナップは18年度より10％少なくなるという。

日産の西川広人社長兼最高経営責(zé)任者（CEO）は、「日産が直面する狀況は非常に厳しいもので、當(dāng)社は構(gòu)造改革などの措置を通じて損失を取り戻し、2年以內(nèi)に業(yè)績回復(fù)を達(dá)成したい」と述べた。

実際、日産の業(yè)績はここ2年間にわたり不振が続いている。18年度の営業(yè)収入は同3．2％減少し、純利益は3191億円にとどまり同57．3％減少した。純利益の減少は約6年ぶりだ。決算によると、19年度は純利益がさらに半減する見込みという。

世界の他の市場で業(yè)績が伸び悩む中、日産にとって中國市場の重要性が増している。18年度（18年4月-19年3月）の世界販売量は551萬6000臺で同4．4％減少した。減少の主な原因は米國市場と歐米市場での販売量の大幅減少だった。中國市場は156萬4000臺で同2．9％増加し、世界販売量のうち約30％を占めた。

中國市場はすでに米國を抜き、日産にとって最大の世界市場となった。今年上半期の米國市場販売量は65萬4000臺で同7．7％減少したが、中國市場は71萬8300臺に達(dá)した。日産の中國販売量に最も大きく寄與した東風(fēng)日産は、中國自動車市場が持続的に低迷する中で、上半期は同0．3％増加の53萬2000臺を売り上げた。

最新の計(jì)畫によると、今後3年間で日産は中核車種をすべてモデルチェンジし、新車種約20車種を打ち出す。中國市場では、東風(fēng)日産にとってシルフィ、キャシュカイ、エクストレイルが最も重要な稼ぎ頭であり、18年の総販売量のうち約70％を占めた。今年はキャシュカイとシルフィがすでにモデルチェンジしている。（提供/人民網(wǎng)日本語版?編集/KS）