2013年6月25日、日本は物流が非常に近代化された國で、生産者と消費者の間で多大な働きをしている。素早く手軽な物流は人々のライフスタイルを変え、消費水準を高めた。富を創(chuàng)出すると同時に、質量ともに保証された迅速な物流は、生産者と個人の信頼を高めた。物流企業(yè)そのものも完全なものになっていく中で、日本の基幹産業(yè)の1つにまで成長した。経済參考報が伝えた。

【その他の寫真】

日本は現(xiàn)代史において2度の物流革命を経験した。1960年代、國內(nèi)消費需要を満たし、製造業(yè)を支えるため、卸売業(yè)と小売業(yè)を対象とする第1次流通革命に成功した。セルフサービスで品物の揃った、低価格のスーパーマーケットの大量出現(xiàn)がその象徴で、スーパーの商品供給ニーズに適応して、流通ルートと流通機構に変革が生じた。次の革命は日本が工業(yè)化後期、サービス経済主導の時代に入った時で、格安店、100円ショップ、コンビニの臺頭と発展、卸売?小売部門と物流部門の経営革新として現(xiàn)れた?，F(xiàn)在もIT化が物流をたゆまず改善させており、物流とITの結合には無限の発展の潛在力がある。

日本の物流システムの近代化は、政府の積極的な推進と不可分の関係にある。國土交通省と経済産業(yè)省は共に物流政策を定める「物流政策室」を設けている。日本は物流法が整っており、その最も重要なのが「流通業(yè)務の総合化および効率化の促進に関する法律」だ。また「総合物流施策大綱（2009-2013）」はグローバル?サプライチェーンを支える効率的物流の実現(xiàn)、環(huán)境負荷の少ない物流の実現(xiàn)、安全?確実な物流の確保を3本柱としている。こうした法律や政策が、日本の物流の変革をしっかりと支えた。

日本の物流が基幹産業(yè)の1つとなることができたのは、大型物流企業(yè)が複數(shù)あることが大きい。最も有名なのがヤマトホールディングスで、2019年に創(chuàng)業(yè)100周年を迎え、44社を傘下に持つ。中でも最大の子會社がヤマト運輸で、一般の消費者や企業(yè)向けの宅配便事業(yè)を展開し、従業(yè)員數(shù)は14萬2000人に達する。ヤマト運輸の従業(yè)員は毎日車を運転して大通りや小道を通り抜け、疲れも見せずに車から荷物を下ろすと、目的地まで走る。笑顔で顧客に接し、振る舞いは丁寧、資質も高い。

ヤマトホールディングス以外に、日本の物流企業(yè)には民営化された日本郵政公社、日本通運、山九、上組、西濃運輸などがある。この他、トヨタ、NTTといった大企業(yè)も大型流通企業(yè)を持つ。

流通業(yè)の発展は日本を様々な面で変えた。以前の日本企業(yè)は商品を販売する前、まず倉庫に保管していたが、現(xiàn)在では直接物流センターに送り、一両日中に消費者のもとに屆く。漁師が捕った魚は船から降ろされると直接物流企業(yè)によって卸売市場へ運ばれ、北海道の魚が夜には東京のレストランで食べられる。野菜は生産地で収穫後、包裝されてから直接卸売市場へ運ばれる。他の食品も同様で、出荷當日に商品棚へ並ぶ。いずれも冷蔵して輸送されるので、短時間で輸送中に変質することはない。食品の安全性の向上によって、日本人の生活の質は改善され続けている。

日本の物流近代化の経験は、中國に次の3つの必要性を啓示として與える。（1）物流法を制定して、物流市場に対して規(guī)範化された管理を行なう。各段階で総合政策を策定し、実際の問題を解決する。物流のリーディングカンパニーを政策面で支持、育成し、多國間物流企業(yè)を築く。（2）物流とITが高度に結びついた道を歩む。ITによって物流の近代化を誘導する。ソフトウェアの開発と利用を重視し、近代化、情報化された物流管理システムを確立する。（3）経営人材を中心に物流人材の育成に力を入れる。経営理念を國際的スタンダードに合わせ、視野を広げ、外國の進んだノウハウを隨時參考にし、近代化された物流企業(yè)制度と企業(yè)文化を築く。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/ NA?編集/武藤）