2013年7月1日、環(huán)球時(shí)報(bào)によると、ドイツ誌フォークスはこのほど、都市化の推進(jìn)によって急速に発展してきた中國(guó)の各都市は生活感に欠け、どこもみんな同じで都市としての個(gè)性がないとし、こうした都市発展モデルは歐米人には理解し難いと伝えた。

【その他の寫(xiě)真】

中國(guó)では現(xiàn)在、ベルトコンベアーで大量生産するかのように各地區(qū)で都市化が進(jìn)んでいる。こうした都市発展モデルは、歐州式でもなく、米國(guó)式でもない。過(guò)去の経験に照らし合わせても理解し難く、経験豊富な建築関係の記者でさえ誰(shuí)も理解できない。

ある専門(mén)家はどちらかと言えば歐州式だと分析しているが、筆者から見(jiàn)ると、中國(guó)の都市が見(jiàn)せる強(qiáng)暴性や殘虐性は、歐州の都市の快適性や調(diào)和性とは相容れない。例えば、重慶では多くの住民が移転させられ、住んでいた家屋を取り壊した後に他の都市とまったく同じような摩天樓が建築された。こうしたやり方は歐州では見(jiàn)られない。

中國(guó)ではまだ発展モデルが確立されていないと言える。多くの都市の発展モデルは「試行錯(cuò)誤の原則」に基づき、うまく行かなければその時(shí)になってその発展モデルを中止している。例えば、環(huán)境汚染問(wèn)題について言えば、多くの都市でその代価が巨大になると分かってから初めて生態(tài)環(huán)境保護(hù)に注目し始めた。中國(guó)の大多數(shù)の都市計(jì)畫(huà)擔(dān)當(dāng)者には十分な生態(tài)環(huán)境知識(shí)が不足しているのである。

真の大都市は、単にその面積が大きいだけではなく、90年代のニューヨークやロンドン、東京のように、都市と郊外を結(jié)ぶネットワークが必要だ。中國(guó)各地でも高速道路や高速鉄道、架橋などを含めたインフラの建設(shè)に力を入れているが、將來(lái)的により重要で必要なものは、こうした物流のためのインフラだけでなく、都市間で情報(bào)や経験を分ち合うことである。

また、都市化の基本概念の1つとして、各都市それぞれが都市としての個(gè)性を持つことが挙げられるが、中國(guó)ではこの部分が欠落している。中國(guó)の各都市ではランドマークとなるような特徴を持った建築物の建築を進(jìn)めているが、これだけでは不十分だ。都市の個(gè)性には獨(dú)特の文化や生産力、消費(fèi)モデルが必要だが、これまでのところ、急増する中國(guó)の新しい中産階級(jí)の好みは歐米の製品に偏っており、今後は中國(guó)獨(dú)自のブランドにも注目するべきだろう。

中國(guó)各都市では摩天樓が急増しているが、一方で都市生活は味気なくなっている。中國(guó)の都市は個(gè)性に欠けているのである。（翻訳?編集/HA）