2013年7月8日、揚(yáng)子晩報(bào)によると、ソウル発の韓國アシアナ航空214便が米サンフランシスコ國際空港で日本時(shí)間7日午前3時(shí)30分ごろ、著陸に失敗して炎上した事故で、中國人の乗客2人の死亡が確認(rèn)された。関係者によると、飛行機(jī)事故には必ず予兆があるという。

1、機(jī)體が上下に揺れる。

2、機(jī)體が急降下する。

3、機(jī)內(nèi)で煙が上がる。

4、機(jī)體の外で黒煙が上がる。

5、エンジンが止まり、これまで鳴っていたエンジン音が聞こえなくなる。

6、上空を飛行中、大きな音が鳴り、機(jī)內(nèi)にほこりが舞う。これは、機(jī)體が破損し、機(jī)內(nèi)の気圧が突然下がったことを表す。

▽ドアの近くに座っている場(chǎng)合の生存率は65％

▽通路側(cè)に座っている場(chǎng)合の生存率は64％

▽窓側(cè)に座っている場(chǎng)合の生存率は58％

▽後方に座っている場(chǎng)合の生存率は53％

今回の事故で亡くなった中國人2人は、機(jī)體の折れた部分に當(dāng)たる後方の座席に座っていた。では、後方の座席は最も危険な位置なのだろうか？飛行機(jī)に乗る場(chǎng)合、最も安全な位置はどこなのだろう？専門家に聞いてみた。

■ファーストクラスとビジネスクラスが一番安全

これまでにも中國のネット上では安全性を機(jī)內(nèi)の位置別に示した図が話題になったことがあった。ただ、真ん中が最も安全という人もいれば、後方が比較的安全と言う人もいるなど、一致した意見はなかった。ある研究では、飛行機(jī)で火災(zāi)が発生した場(chǎng)合、前方に座っている乗客の生存率が65％だったのに対し、後部に座っていた乗客の生存率は53％だった。ある乗務(wù)員は、「著陸時(shí)に爆発が起きた場(chǎng)合、ガソリンタンクが翼にあるため、真ん中に座っている乗客は非常に危険であるほか、後部には出口がない。そのため、前方の乗客の生存率が高くなる」と指摘する。一方、ある業(yè)界関係者は、「機(jī)體の重心は翼と機(jī)體の接続部分にあるため、中間の構(gòu)造が最も安定していて丈夫。また、機(jī)體の頭部には大量の精密機(jī)械があるコックピットがあるため、しっかりと保護(hù)されている。通常、機(jī)體の真ん中より少し前方、つまり、ファーストクラスやビジネスクラスがある位置が最も安全」と分析する。

■機(jī)體の構(gòu)造から見ると後方が最も弱い

同関係者によると、飛行機(jī)の構(gòu)造だけを見れば、機(jī)體の中でも後部が比較的弱い部分だという。

機(jī)體後部は飛行機(jī)の末尾に位置する。機(jī)體全體を力のモーメントの模型と考えれば、端點(diǎn)に対する力の作用は明らかだ。これは「サトウキビを食べる時(shí)には、まず両端を持って2つに割る」という點(diǎn)からも想像できる。同関係者は取材に対し、「機(jī)體が緊急著陸する場(chǎng)合、システムが自動(dòng)的に働き、頭部が先に地面に接觸することがないよう、機(jī)體は頭が少し上がる姿勢(shì)を取る。これが事故が発生した際に後部の被害が大きくなる原因だ」と語った。

■墜落の場(chǎng)合は後部が安全

一方、墜落事故の場(chǎng)合は、機(jī)體の頭の方が低い位置にあるため、頭部が最も危険な場(chǎng)所となり、後部が最も安全な場(chǎng)所になる。2010年5月、ヨハネスブルク発トリポリ行きのアフリキヤ航空771便がトリポリ國際空港への著陸に失敗し墜落した事故では、機(jī)體は大破したものの、後部だけはそのまま殘っていた。ある専門家は、同事故で唯一の生存者となった當(dāng)時(shí)8歳の男児は後部に座っていたとみている。しかし、今回の韓國アシアナ航空214便の事故では、後部が大破したため、後部に座っていた乗客が犠牲になった。そのため、同関係者は「事故が発生すると、どこの席に座っていても危険。例えば、真ん中はエンジンに近く、燃料が漏れる可能性があるため非常に危険。一方、物理的構(gòu)造を見ると後部が危険」と実際にはネット上で話題になっている安全な席に関する分析に大きな意義はないことを強(qiáng)調(diào)した。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/KN?編集/TF）