2013年7月9日、國(guó)際在線(xiàn)が伝えたところによると、ソウル発の韓國(guó)アシアナ航空214便が米サンフランシスコ國(guó)際空港で著陸に失敗して炎上した事故で、米國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）は8日、フライトレコーダーの解析結(jié)果を公表した。また、負(fù)傷者の治療や調(diào)査活動(dòng)も懸命に行われている。

事故機(jī)のフライトレコーダーは発見(jiàn)後、NTSB本部に屆けられ、サンフランシスコ政府は同日、事故があった同空港で記者會(huì)見(jiàn)を行い、NTSBのデボラ?ハースマン委員長(zhǎng)がフライトレコーダーの初期の分析結(jié)果を発表し、事故機(jī)の速度が時(shí)速196キロで、滑走路に進(jìn)入する際に目標(biāo)とする時(shí)速約254キロを大幅に下回っていたことを明らかにした。同內(nèi)容は米國(guó)メディアが分析している事故原因とほぼ同じだ。ただ、ハースマン委員長(zhǎng)は、フライトレコーダーの記録は、調(diào)査全體の一部分にすぎないことを強(qiáng)調(diào)した。

実際には、NTSBの調(diào)査は詳細(xì)に至るまでこと細(xì)かく実施される。例えば専門(mén)家グループは、機(jī)體の構(gòu)造やメンテナンス?fàn)顩rから、航空會(huì)社の運(yùn)営狀況、パイロットの操縦、空港の管制塔との連絡(luò)、管制塔の指揮や応急処置、空港の滑走路の設(shè)計(jì)が合理的かどうかなどにいたるまで、それぞれ調(diào)査を?qū)g施する。そのため事故後の調(diào)査には通常1年から1年半の時(shí)間を要し、その後結(jié)論が下される。

一方、今回の事故発生後、米國(guó)メディアでは、事故原因について熱い論議がなされている。うち、評(píng)論家や航空専門(mén)家は、現(xiàn)場(chǎng)の目撃者や乗客の証言、ネット上にアップされた畫(huà)像、動(dòng)畫(huà)などをもとに、機(jī)體の進(jìn)入時(shí)の體勢(shì)が低すぎることと速度が遅すぎることを指摘しており、パイロットの操縦ミスを指摘する聲が高まっている。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?翻訳/KN?編集/武藤）