2013年7月10日、米サンフランシスコ國際空港で著陸に失敗したアシアナ航空機の乗客の約半數(shù)が中國人だったことが議論を呼んでいる。世界の航空會社間で競爭が激化するなか、日韓両國の航空會社は低価格で顧客を獲得しており、アシアナ航空の中國経由?米國行き便は直行便より約50％も安い。中國民航管理幹部學(xué)院の鄒建軍（ゾウ?ジエンジュン）教授は、中國國內(nèi)の航空會社と空港の競爭力が不足しており、ソウル、東京、シンガポールなどの空港を拠點とする航空會社に30?40％の海外旅行者を奪われていると指摘した。広州日報が伝えた。

■経由便、低価格で顧客獲得 直行便の半額

中國民航大學(xué)航空経済研究所の李暁津（リー?シャオジン）所長によると、中國?米國線は世界で最も黒字の路線とされており、利益額は米國の國內(nèi)線3本の合計に相當(dāng)する。

鄒教授は、中國から出國する海外旅行者9300萬人余りのうち、中國の航空會社を利用する割合はわずか60％前後で、殘りの30?40％はソウル、東京、シンガポールなどの空港を拠點とする航空會社に奪われていると指摘した。

航空會社を選択する上で価格は最も重要な要素の一つだ。中國?米國線では、中國國內(nèi)の3大航空會社のほか、歐米、中東、日韓など世界の航空大手がしのぎを削っている。8月30日の上海発サンフランシスコ行きを例に取ると、國內(nèi)の航空會社で直行便を運航しているのは、中國東方航空、中國國際航空、米ユナイテッド航空などわずかで、価格は6100?7500元（約9萬9000?12萬2000円）。一方、経由便の価格は、アシアナ航空3432元（約5萬6000円）、全日空5300元（約8萬6000円）など、3000?6000元（約4萬9000?9萬7000円）の低価格帯が多い。アシアナ航空の中國経由?米國行き便は直行便より最大約50％も安い。

中國の調(diào)査會社「中投顧問」の蔡建明（ツァイ?ジエンミン）研究員は「全體的に見れば、価格の安さや便數(shù)の多さ、さらに30日間のノービザ滯在許可により、中國の旅行者が大量にアシアナ航空に流れている」と分析する。

業(yè)界関係者は、日韓の航空會社が経由便で顧客を獲得している狀況について、中國市場には大きな需要があり、地理的にも経由便に適していることがあるが、それ以上に乗り入れ権をめぐる問題が重要と指摘。中國?米國間では乗り入れ権の関係で直行便の數(shù)が限られているため、価格が割高になっているという。

鄒教授は、世界の航空関連データを収集?提供するオフィシャル?エアライン?ガイド（OAG）が公表したデータを取り上げ、韓國の大韓航空、アシアナ航空は中國の20都市余りで毎日70?80便を運航しており、北京、上海、広州の3空港の合計よりも多いと説明した。

■業(yè)界「中國の航空會社は競爭力が不足」

航空市場の旺盛な需要を背景に、南方航空、國際航空、東方航空、海南航空など中國の航空大手は近年、相次いで國際線の開拓に力を入れている。しかしそれでも中國の消費者からは、國內(nèi)の航空會社は選択肢が少なく、価格も割高だと不満の聲が上がっている。

鄒教授は、観光サービスや航空輸送サービスをめぐる國際競爭で中國の置かれている現(xiàn)狀が、今回のアシアナ機事故で浮き彫りとなったと指摘。ミクロの視點では、航空會社と空港の競爭力が不足しており、マクロの視點では、観光サービスや航空輸送サービスの管理に関する政策や仕組みに恐らく不備がある、との見方を示した。

ある上場航空會社のマーケティング擔(dān)當(dāng)者は「根本には隠れた獨占がある。優(yōu)良な國際便を多く就航させたいのは山々だが、資源や承認(rèn)を獲得するのは容易ではない。上空通過権などの制約を受ける航路もある」と難しさを語った。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/YT?編集/武藤）