2013年7月24日、21世紀(jì)経済報道によれば、2014年サッカーW杯と2016年リオ五輪の開催を控えたブラジルで、世界から注目の集まる高速鉄道の入札が9月19日に正式に始まるという。

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しかしながら、中國企業(yè)は今回の入札募集で門前払いとなった。2011年7月23日に浙江省溫州市で発生した高速鉄道衝突脫線事故のため、參加資格を満たしていないからである?！弗芝楗弗胝我?guī)定により、過去5年以內(nèi)に事故を起こした會社は入札に參加することができないのです」。ブラジル運輸省國家陸運局高速鉄道プロジェクトの元擔(dān)當(dāng)者で、現(xiàn)在は連邦政府傘下の物流企畫會社に籍を置く人物はこう説明する。

中國北車長春軌道客車公司宣伝処の職員は、「現(xiàn)時點で中國の高速鉄道は海外輸出を?qū)g現(xiàn)していない」と厳しい現(xiàn)狀を語る。國際鉄道連合（UIC）のジャン-ピエール?ルビノー理事長は、海外諸國が中國の高速鉄道技術(shù)を?qū)毪筏胜だ碛嗓摔膜い啤钢袊吴煹昆ぅ螗榨椁湓O(shè)備の製造は、國內(nèi)向けをメーンに據(jù)えているからだ。また、中國の鉄道運営業(yè)者が新しく設(shè)立した鉄道會社(中國鉄路総公司)は、この業(yè)界內(nèi)では世界的に見ても“新參者”の扱いになるからだろう」と分析する。

ブラジル高速鉄道(TAV)の総予算は約178億ドル（約1兆7750億円）。ブラジルで経済が最も発展している2大都市のリオデジャネイロとサンパウロ間からカンピーナスまでをつなぎ、毎年最低でも600萬人の利用者が見込まれている。完成後の収益は投資額の3倍と予測されており、世界各國の鉄道関連企業(yè)が入札を爭う予定である。(翻訳?編集/碧海)