2013年8月1日、ハッカーによるコンピュータネットワークへの攻撃はもはやニュースにもならないほどだが、車を?qū)澫螭趣工牍膜闲迈rな出來事だ。ロイターによると、ハッカーのチャーリー?ミラー氏とクリス?ヴァラセク氏はこのほど、8月上旬にラスベガスで開催されるハッカー大會「ブラックハット」において、トヨタのプリウスとフォードのクーガに攻撃を仕掛けるソフトを公表すると発表した。両氏は數(shù)カ月にわたる研究結(jié)果をまとめた100ページにも及ぶ白書を発表するという。環(huán)球時報が伝えた。

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しかしミラー氏とヴァラセク氏の研究は、初めに米國政府の許可を得なければならない。彼らがハッカー技術(shù)を研究するのは、違法分子に先駆けてシステムの脆弱性を発見するためだ。このようなハッカーはホワイトハッカーと呼ばれる。

ミラー氏はツイッター社のセキュリティーエンジニアで、ハッカー技術(shù)によるApp Storeへの攻撃の研究により名を馳せた。ヴァラセク氏はコンサルティング會社IOActiveのセキュリティー情報擔(dān)當(dāng)者で、同社はマイクロソフトのシステムセキュリティーの脆弱性を指摘することで有名だ。両氏が開発したハッカー技術(shù)は、時速130キロで走行するプリウスに急ブレーキをかけさせることが可能だ。プリウスを加速させ、ハンドルを操作することもできる。また、両氏は低速走行中のクーガのブレーキを無効にすることが可能だ。ドライバーがどんなに力を込めてブレーキを踏もうと、クーガは前進(jìn)を続けるというのだ。

ヴァラセク氏は、「運(yùn)転手の近くに多くの人がいたら、どんな事態(tài)が発生するだろうか？」と語った。ミラー氏は、「100人のセキュリティー研究者の研究は、フォードやトヨタの目よりも役に立つ」と述べた。両氏はその他のホワイトハッカーが自らの行為に刺激を受け、自動車のより多くの安全リスクを見つけ出すことを望んでいる。しかし両氏は実際に乗車しながらトヨタとフォードの脆弱性を調(diào)べ、ノートPCにより自動車のコンピュータネットワークに接続した。本當(dāng)に1臺の車を操ろうとするならば、遠(yuǎn)隔操作技術(shù)を採用しなければならない。しかし彼らは、同技術(shù)に関連するいかなる情報も公開しないことを決定した。

トヨタの広報擔(dān)當(dāng)者のジョン?ハンソン氏は、「當(dāng)社は電子セキュリティーに巨額の投資を行っているが、その他の自動車メーカーと同様、同社の自動車には脆弱性が存在する。ハッカー攻撃の可能性は間違いなく存在すると思うし、當(dāng)社もこれを非常に重視しており、両氏の発見した脆弱性について調(diào)査中だ」と語った。フォードの広報擔(dān)當(dāng)者のクレイグ?デイツ氏は、「両氏の研究した技術(shù)は、ハッカーが車內(nèi)にいなければ使用できず、安全リスクを引き下げている」と述べた。

「Automotive News中國」の楊堅（ヤン?ジエン）氏は、「自動運(yùn)転車技術(shù)の登場に伴い、外部から自動車を抑制するという狀況が増加するだろう。信號にミスがあれば、ドライバーと乗客に危害をもたらす可能性が高い」と指摘した。異なる面から見れば、このようなハッカー技術(shù)は自動車電子技術(shù)の発展、スマート機(jī)能の強(qiáng)化を示していると言える。歐米諸國もその技術(shù)の先進(jìn)性を示しているが、中國國內(nèi)には同様の技術(shù)が現(xiàn)時點(diǎn)では存在しない。ハッカーは現(xiàn)段階で、外部とのつながりを持つ自動車のシステム（カーナビなど）に侵入する可能性があるが、當(dāng)然ながらこの手段は非常に先進(jìn)的だ。われわれはこのようなハッカー技術(shù)をデモンストレーションするイベントを、自動車メーカーが自社製品のハイテク水準(zhǔn)を示す一種のPR活動と見ることもできるかもしれない。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/YF?編集/TF）