2013年8月21日、新華社によると、中國國家発展改革委員會の関係者は20日、同委価格監(jiān)督検査?反獨占局が輸入自動車や合弁生産された自動車の価格問題の深刻さに注目していると述べたが、反獨占の具體的なタイムテーブルは明らかにしなかった。新華社が伝えた。

中國社會科學(xué)院（社會科學(xué)アカデミー）の反獨占分野の専門家によると、海外で大手企業(yè)の獨占行為を調(diào)査するには何年もかかるのが普通だ。米國などに比べ、中國の反獨占部門は設(shè)置されてから日が淺く、人手や経費(fèi)の不足といった問題に直面し、多くの産業(yè)に存在する獨占の問題のうち、とりわけ重大で差し迫った問題にしか対処することができないという。

▽ニュースの分析

中國に輸入される自動車はなぜ世界で最も高値なのか。

ベンツ350は中國市場で139萬8000元（約2242萬円）するが、海外での小売価格は約56萬5000元（約906萬円）だ。ランドローバーは國內(nèi)価格は118萬8000元（約1905萬円）だが、海外価格はわずか31萬3400元（約503萬円）だ。調(diào)査によると、稅金を差し引いても、中國の輸入自動車価格は世界の他市場をはるかに上回る。海外の自動車メーカーは中國の関連政策の隙をつき、ルートを操作して暴利をむさぼっており、これが輸入車の価格が高額になる重要な原因だ。

輸入自動車を手がけて20年以上になる上海汽車進(jìn)出口有限公司の完成車輸入事業(yè)部の高済華（ガオ?ジーホア）総監(jiān)の説明によると、中國の輸入自動車には25％の関稅、17％の増値稅（付加価値稅）がかかる。消費(fèi)稅には7段階あり、最高稅率は40％で、最高稅率が適用される排気量4．0リッター以上の車で計算すると、輸入車1臺あたりの稅額は本體価格の1．4375倍になる。だが國內(nèi)で販売される輸入車は海外の3倍ほどの価格で販売されるものがほとんどで、誰かが暴利がむさぼっていることは明らかだ。

海外メーカーは中國のディーラーの販売価格や販売ルートを制限するなどの方法で販売価格の獨占をはかる。輸入自動車の経営に長く攜わってきた人々が口々に言うように、海外メーカーは長期にわたって中國ディーラーの販売価格を制限してきた。日本、ドイツ、フランスなどの複數(shù)のブランド手がける4S店（販売、部品提供、アフターサービス、情報フィードバックを手がける総合的サービス店舗）の関係者によると、海外メーカーは非常に慎重で、これまでずっと口頭で指示を出し、書面の証拠が殘らないようにしてきた。ディーラーが値段を安くして販売使用とすれば、「資源の差し押さえ」や「ビジネス戦略」などさまざまな手段を駆使して重い「罰」を與えてきたという。

販売価格の制限だけでなく、各メーカーによる4S店スタイルの強(qiáng)化、部品の販売獨占、ディーラーの地域の枠を越えた販売の禁止といった行為は、いずれも獨占の疑いがもたれるものだ。

反獨占問題を手がける大成弁護(hù)士事務(wù)所の魏士廩（ウェイ?シーリン）弁護(hù)士によると、輸入自動車の部品が極めて高額なのは獨占販売が原因だ。地域を越えた販売の禁止は、価格を制限するのが狙いだ。さまざまな現(xiàn)象から明らかなように、高級輸入車を中國で販売すると巨額の利益を得られるのは、ルートを制限していることが真の原因であり、これは獨占にほかならない。ある行為がわかりにくいものであるなら、証拠を探して調(diào)査するしかないという。

別の専門家の指摘によると、輸入自動車の取引量が急激に増加しているが、中國の輸入自動車ブランドの販売管理に関する政策は目下の市場の情況に対応できていない。ここにつけ込んで海外の自動車メーカーが獨占価格を押し通すことになるという。また、輸入自動車政策の専門家によると、輸入自動車市場の混亂の深層レベルの原因は、関連する管理政策によって海外メーカーに決定権と支配権が與えられていることた。このため獨占狀態(tài)が徐々に形成され、情況が日増しに悪くなっているのだという。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/KS?編集/武藤）