2013年10月11日、米ウォール?ストリート?ジャーナルによると、日中の領(lǐng)土問(wèn)題が日本車の中國(guó)販売臺(tái)數(shù)に打撃を與えてから1年後、日本の大型自動(dòng)車メーカーの9月の中國(guó)販売臺(tái)數(shù)が前年同月比で急増した。しかし熾烈な競(jìng)爭(zhēng)により、この回復(fù)の流れは依然として緩慢になると分析されている。環(huán)球網(wǎng)が伝えた。

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トヨタ、ホンダ、日産は8日、9月の中國(guó)自動(dòng)車販売臺(tái)數(shù)が急増したと発表した。これは前年同月の販売臺(tái)數(shù)が低迷していたためだ。昨年9月、同3社の販売臺(tái)數(shù)は軒並み30％以上減少していた。トヨタの今年1?9月の中國(guó)販売臺(tái)數(shù)は前年同期比0．5％減、日産は0．2％増、ホンダは5．8％増となった。とはいえ、季節(jié)的もしくはその他の理解可能な要因による影響がなかった中、日本3大自動(dòng)車メーカーの中國(guó)販売臺(tái)數(shù)はこの1年間で初めて、前年同月比で急増を?qū)g現(xiàn)した。

中國(guó)人消費(fèi)者の興味を引き付けるため、日本自動(dòng)車メーカーは近年一連の措置を講じ販促につなげてきた。例えばより安価な車種の発売により、それほど豊かでない內(nèi)陸部の都市の消費(fèi)者を引きつけ、同時(shí)にアフターサービスを強(qiáng)化している。調(diào)査會(huì)社LMC　Automotiveの市場(chǎng)研究擔(dān)當(dāng)の曾志凌（ズン?ジーリン）氏は、「日本自動(dòng)車メーカーの販売臺(tái)數(shù)は正?；筏膜膜ⅳ搿Ｗ蚰甑?四半期の販売臺(tái)數(shù)が低迷していたことから、今後數(shù)カ月はこの流れが続くだろう」と分析した。

しかし曾氏はまた、「熾烈な競(jìng)爭(zhēng)により、この回復(fù)の流れは依然として緩慢になる。日中の領(lǐng)土問(wèn)題が短期間內(nèi)に解決される兆しは見(jiàn)えておらず、日本自動(dòng)車メーカーは中國(guó)市場(chǎng)で慎重な戦略をとり続ける。同時(shí)に獨(dú)?米メーカーが投資を拡大中で、日本メーカーにより深刻なプレッシャーをもたらす」と指摘した。

領(lǐng)土問(wèn)題より先に、日本メーカーの市場(chǎng)シェアは低下を始めていた。日本車は2007年、中國(guó)市場(chǎng)で28％のシェアを占めていた。しかしトーマツが中國(guó)自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)のデータを元に計(jì)算したところ、この數(shù)値は2010年に23％まで低下していた。

経営コンサルティング企業(yè)のアリックスパートナーズ中國(guó)のIvo Naumann董事総経理は、「日本自動(dòng)車メーカーの市場(chǎng)シェアは2009年の時(shí)點(diǎn)で低下を始めていた。これは生産能力に関する戦略決定の時(shí)期を逸したためだ。日本メーカーは當(dāng)時(shí)の中國(guó)市場(chǎng)について、完全に誤判斷していた。日本メーカーは世界経済が低迷し、中國(guó)市場(chǎng)の成長(zhǎng)率が非常に緩やかで、5％未満になると予想していた」と語(yǔ)った。

同氏は、「日本メーカーはこの予想に基づき生産能力を調(diào)整し、生産能力拡大の余地が5％しか殘されなかった。その當(dāng)時(shí)、中國(guó)自動(dòng)車市場(chǎng)は年間40?50％の成長(zhǎng)率を?qū)g現(xiàn)した。日本メーカーは生産能力の不足により、需要を満たせなかった」と指摘した。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?翻訳/YF?編集/TF）