2013年10月24日、北京市統(tǒng)計(jì)局はこのほど、同市の第1?3四半期の経済データを発表した。上昇の一途をたどる不動(dòng)産価格について、政府側(cè)は、北京市の不動(dòng)産購(gòu)入の8割は硬直的需要によるものであり、需要と供給の不均衡が不動(dòng)産価格を押し上げているとの見方を示している。中國(guó)広播網(wǎng)が伝えた。

【その他の寫真】

▽中関村のサラリーマン：會(huì)社は市內(nèi)、自宅は市外

マイホームを持ちたいという切実な願(yuàn)いにより、北京市の常住人口の生活圏が広がり続けている。北京六環(huán)路の不動(dòng)産価格も1平方メートルあたり2萬(wàn)元（約32萬(wàn)円）以上に達(dá)したと噂されているが、現(xiàn)に多くの人が「會(huì)社は市內(nèi)、自宅は市外」という生活をすでに送っている。

北京市?中関村で働く張希元（ジャン?シーユエン）さんは、このほど病気の母親を呼び寄せ、共に暮らすことになった。ルームメートとシェアしている賃貸の部屋に母親は暮らせないと考えた張さんは、家を買うことを決心。物件をあちこち探し求めたが、四環(huán)路、五環(huán)路內(nèi)の物件はどれも高すぎて手が出せず、迷った挙句、とうとう河北省香河の200萬(wàn)元（約3100萬(wàn)円）の一戸建てを購(gòu)入することにした。しかし、家から會(huì)社まで車で1時(shí)間半かかる上に、ガソリン代などで毎月通勤コストが2700元（約4萬(wàn)3000円）もかかる。車以外の便利な交通手段もないという。

張さんのように、2つの都市を往復(fù)する生活を送る人は大都市では少なくない。國(guó)際化した大都市の多くでは、出勤にかかる時(shí)間が平均1時(shí)間半に達(dá)し、電車などの公共交通機(jī)関を使う場(chǎng)合が多いという。日本の遠(yuǎn)距離通勤族も辛さを味わっている。

▽日本：會(huì)社が交通費(fèi)を負(fù)擔(dān)

日本滯在歴20年の黃學(xué)清（ホアン?シュエチン）さんによると、日本のサラリーマンは通勤に片道1時(shí)間半かかるケースもざらだという。都市周辺をあまねくカバーする電車?地下鉄網(wǎng)は深夜1時(shí)ごろまで運(yùn)行しており、遅くまで仕事をしても帰宅手段が確保されている。交通費(fèi)は企業(yè)側(cè)が負(fù)擔(dān)する。

日本も世界のその他の國(guó)と同じく、都市中心部の不動(dòng)産価格や家賃が高騰し、多くの人が都心から遠(yuǎn)くはなれた郊外に住んでいる。出勤に往復(fù)3時(shí)間かかるという人も少なくなく、1時(shí)間以內(nèi)に會(huì)社に著くことができるなら近いほうだ。しかし、通勤時(shí)間はかかるものの、遅刻するのではないかと毎日やきもきする人は少ない。これは主に、電車や地下鉄などの公共交通機(jī)関で通勤する人が大多數(shù)であり、マイカー通勤の人が極めて少ないためだ。

日本の電車は全國(guó)をカバーしており、線路も多く、駅と駅の間隔も短いため、オフィスから最寄の場(chǎng)所まで電車で便利に行くことができる。さらに全ての交通機(jī)関は時(shí)刻表どおりに運(yùn)行され、事故や天候が原因で遅延する場(chǎng)合は「遅刻証明書」が発行されるため、これを持って出勤すれば遅刻にカウントされない。

大企業(yè)であっても會(huì)社は職員に駐車場(chǎng)を提供することはなく、外の駐車場(chǎng)は費(fèi)用がかさむため、マイカー通勤の人はほとんどいない。

また、日本では交通費(fèi)（一般的には通勤定期代）は企業(yè)が負(fù)擔(dān)する。遠(yuǎn)方に住む社員が新幹線で通勤する場(chǎng)合も、雇用者側(cè)が負(fù)擔(dān)する。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?翻訳/SN?編集/武藤）