2013年10月29日、興業(yè)金融租賃有限責(zé)任公司と中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司は今月28日に北京市で、大型旅客機(jī)「C919」20機(jī)の売買契約に調(diào)印した。これにより同機(jī)の受注総數(shù)は400機(jī)に達(dá)し、興業(yè)金融は16番目の買い手になった。雙方の取り決めに基づき、興業(yè)金融はこれから登場(chǎng)する同機(jī)のビジネスジェットを優(yōu)先的に購(gòu)入する権利を有し、最初の利用者になる予定だ。人民日?qǐng)?bào)が伝えた。

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同機(jī)の初飛行をめぐる各要素の調(diào)整の問題について、中國(guó)商用のスポークスマンは次のように話す。現(xiàn)代の大型ビジネス機(jī)は通常は400萬(wàn)點(diǎn)から500萬(wàn)點(diǎn)の部品と數(shù)十に及ぶ複雑なシステムで構(gòu)成され、プロジェクトの研究開発には海外の機(jī)関數(shù)百カ所が関わるのが普通であり、プロジェクト管理の難しさと複雑さは一般的なプロジェクトの比ではない。これと同時(shí)に近年では、地域路線用ジェット機(jī)「ARJ-21」のプロジェクトやC919のプロジェクトの研究開発過程で新素材、新技術(shù)、新工程が大量に採(cǎi)用されるようになった。ただ中國(guó)のジェット旅客機(jī)はまだ整った研究開発のプロセスをたどったことがなく、産業(yè)の基盤は相対的に脆弱で、こうしたことがプロジェクトをより難しくし、より複雑にし、長(zhǎng)期化させている。だが全體としてみれば、プロジェクトは順調(diào)に進(jìn)展しているといえる。

現(xiàn)在、江西省南昌市でC919の前身機(jī)のリベッティングが行われており、機(jī)體が本格的な製造の段階に入った。2015年末までの初飛行を目指すという。ARJ-21は耐空性の審査が急ピッチで進(jìn)められており、14年に耐空性証明書を取得して第1機(jī)の引き渡しが完了する見込みだ。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?翻訳/KS?編集/武藤）