2013年10月30日、今年1月1日から現(xiàn)在までの間に、中國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督検験検疫総局（質(zhì)検総局）は自動(dòng)車(chē)回収（リコール）の通告を66回発し、188萬(wàn)1557臺(tái)を回収した。対象車(chē)は20メーカーの31ブランドに上る。中國(guó)新聞網(wǎng)が伝えた。

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リコール數(shù)が最も多かったメーカーはホンダで40萬(wàn)8069臺(tái)で、以下、フォルクスワーゲン（VW）の38萬(wàn)8044臺(tái)、スズキの36萬(wàn)5506臺(tái)、BMWの24萬(wàn)4381臺(tái)と続く。リコール情報(bào)の発表回?cái)?shù)をみると、VWグループ（アウディ、ポルシェ、ランボルギーニ、ベントレーを含む）は8回、現(xiàn)代起亜グループとトヨタ（レクサスを含む）がそれぞれ6回、BMWが5回となっている。また、発表されたリコール情報(bào)には、対象車(chē)の輸入型番と中國(guó)の合弁會(huì)社での型番が含まれている。

質(zhì)検総局がまとめたデータによると、ブランド別のリコール情報(bào)発表回?cái)?shù)をみると、BMWが5回でトップに立つ。VWはブランドが多數(shù)あり細(xì)分化されているため、ブランド別では2回が最高だ。リコールの原因をみると、主な問(wèn)題はエンジン、サスペンションシステムとブレーキシステム、動(dòng)力システム、電子機(jī)器に集中しており、こうした欠陥が大きな事故や損害を招く可能性があるという。

これまでに出されたリコール公告をみると、海外ブランドの輸入車(chē)と合弁企業(yè)生産の車(chē)が多く、中國(guó)獨(dú)自ブランド車(chē)は4メーカーの7回にとどまる。ある専門(mén)家の指摘によると、リコールは企業(yè)の責(zé)任感の現(xiàn)れで、あるブランドのある問(wèn)題が弁証法的法則に合致していないということがなければ、企業(yè)は問(wèn)題発見(jiàn)時(shí)に主體的にリコールを開(kāi)始するのが製品に対する責(zé)任ある態(tài)度だ。最近は市場(chǎng)が成熟し、消費(fèi)についての考え方が変わりつつあり、消費(fèi)者のリコールに対する態(tài)度は否定から受容へと徐々に変化している。リコールによって企業(yè)はイメージアップをはかるとともに、より多くの消費(fèi)者に認(rèn)知されるようになる。

「欠陥ある自動(dòng)車(chē)製品の回収管理規(guī)定」の関連條項(xiàng)に基づくと、自動(dòng)車(chē)のリコールは同規(guī)定が求めるプロセスに基づき、メーカーが修理、交換、回収の方法を選択して、製品による人身事故や物損事故などの危険性を取り除く。國(guó)內(nèi)外のリコールの事例をみると、無(wú)料の修理や部品交換によって危険性を取り除くというのがほとんどだ。

すべてのリコールが公式のホームページや公共のメディアを通じて対外的に発表され、メーカーはこれ以外にも電話(huà)や郵便などさまざまな方法でオーナーに通知する。そのためにはオーナーがディーラーやメーカーに正確な連絡(luò)のつく連絡(luò)先を登録することが必要になる。オーナーは所有する車(chē)に近い製品がリコール対象になったことを知りながらメーカーからの通知を受け取っていないという場(chǎng)合には、メーカーや現(xiàn)地のディーラーに連絡(luò)し、所有車(chē)がリコール対象かどうか問(wèn)い合わせることができる。問(wèn)い合わせすると自動(dòng)車(chē)の識(shí)別番號(hào)（VIN）やエンジンの型番を聞かれることがあるので、資料を手元に置いておくことをおすすめする。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?翻訳/KS?編集/武藤）