2013年11月22日、米誌ビジネスウィークによると、米國(guó)ニューヨーク州のジョージ?パタキ元知事をはじめとする米國(guó)の政界関係者が16日に日本を訪れ、リニア中央新幹線に試乗した。安倍政権はこのような取り組みを通じて、米國(guó)にリニア技術(shù)を輸出しようとしている。だが建造コストが高いリニアプロジェクトは賢明な選択とはいえないうえ、日本は海外にリニア技術(shù)を売り込んでいる場(chǎng)合ではなく、経済発展や中國(guó)との領(lǐng)土問(wèn)題にもっと力を注ぐべきだという。環(huán)球網(wǎng)が伝えた。

【その他の寫(xiě)真】

リニアモーターカーは磁石による浮力を利用して走行する。レールの磁力によって車體が浮上し、走行時(shí)に地面と接觸しないことから、時(shí)速500km以上の高速運(yùn)転が可能になる。リニアを採(cǎi)用すればニューヨークとワシントンを結(jié)ぶ北東回廊線の交通情況が改善されるとみられ、パタキ元知事は、「リニアはすばらしい」と絶賛する。

また報(bào)道によると、過(guò)去數(shù)十年にわたり、米國(guó)政府は公共交通に十分な投資を行ってこなかったことから、巨費(fèi)を投じて超高速列車の建設(shè)に踏み切る可能性は高くない。2009年にはハドソン川を橫斷するニュージャージー?マンハッタン間の鉄道トンネルの工事が始まったが、建造費(fèi)がかかり過(guò)ぎるため、10年にニュージャージー州知事に就任し、16年に共和黨の救世主の稱號(hào)を與えられたクリス?クリスティ氏が工事を停止した。

リニア技術(shù)の発展に積極的な國(guó)は多いが、その多くが短距離のテスト走行の段階にとどまっている。上海リニアテスト運(yùn)営路線は02年に開(kāi)通し、全長(zhǎng)は約30kmで、上海浦東國(guó)際空港と上海市中心部のビジネスエリアを結(jié)ぶ。

報(bào)道によると、日本の東海旅客鉄道（JR東海）が計(jì)畫(huà)する東京?名古屋間のリニア中央新幹線は、総工費(fèi)が520億ドル（約5兆2000億円）に上り、27年の完工予定だ。日本政府は長(zhǎng)年にわたって鉄道建設(shè)に力を入れてきたが、今後數(shù)十年の間に、リニアプロジェクトにはさらに大量の資金と時(shí)間が必要になるとみられ、日本政府にとっては厳しい試練だといえる。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?翻訳/KS?編集/武藤）