2013年12月12日、米メディアによると、今年7月にサンフランシスコで発生したアシアナ航空機(jī)事故は、パイロットの経験不足と韓國獨(dú)特の文化が影響しているという。中國新聞社が伝えた。

【その他の寫真】

今年7月6日、韓國のアシアナ航空機(jī)214便が米サンフランシスコ國際空港で著陸に失敗。事故直前の數(shù)分間に、パイロット3人のうちの1人が3度「飛行機(jī)の降下速度が速すぎる」と話している。だが、28號滑走路左側(cè)手前の防波堤に激突した際、同機(jī)の速度が非常に遅かった事実にパイロット全員が気づいていなかった。

米國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）が11日に公表した文書によれば、経験不足と韓國獨(dú)特の文化がパイロットの操縦技術(shù)に影響を及ぼしたという。NTSBはこの事故に関する公聴會を開いている。

事故機(jī)の機(jī)長は「パイロット3人のうち、誰でもが著陸の中止を決定することができたが、階級の低いパイロットがそれを決めることは実際には難しい」と証言。さらに、機(jī)長自身も教官の指導(dǎo)の下で操縦していたため、著陸中止を決められなかったという。同機(jī)長は「著陸直前に滑走路上の強(qiáng)い光で一瞬目がくらんだ」と話したが、これは太陽の反射によるものだった。機(jī)長がサングラスをかけていなかった理由について、文書では「韓國人にとって、サングラスをかけることは失禮な行為にあたるからだ」と説明している。

文書はさらに、同機(jī)のパイロットがボーイング777型機(jī)のオートスロットルの原理を理解できていなかったと指摘。事故機(jī)の機(jī)長は、同型機(jī)の飛行経験がわずか35時(shí)間しかなかった。NTSBの事情聴取で、同機(jī)長が事故機(jī)の自動(dòng)操縦システムとエアバス320型機(jī)のシステムを混同して理解していることが明らかになっている。NTSBは同事故機(jī)自體に問題はなかったとの結(jié)論を下している。この事故では3人が死亡、100人以上の負(fù)傷者を出した。（翻訳?編集/本郷）