北京備胎説車科技有限公司の微信（WeChat）アカウント?備胎説車は4日、「中國のETCは日本と比べてどれほどの差があるのか、少なくとも10年は遅れている」とする文章を掲載した。

記事は、「自動車の自動料金支払いシステムであるETC導(dǎo)入への取り組みは実は日本より中國の方が早かった」と紹介?！?996年には広東省と北京市にて米企業(yè)のシステムを用いた試験運(yùn)用が行われ、日本で試験運(yùn)用が始まったのは1年後の97年だった」とした。

一方で、「1年遅れで運(yùn)用が始まった日本は速やかに本格的な普及に入り、國際規(guī)格までつくったのに対し、中國のETC導(dǎo)入は遅々として進(jìn)まず、2011年にようやく國內(nèi)規(guī)格が誕生した」と説明?！袱饯螘r點(diǎn)で日本ではすでに普及率が90％近くにまで達(dá)していたとするとともに、中國の普及率は17年時點(diǎn)でも3割程度にとどまっている」と伝えた。

その上で、ETC分野において日中両國間で大きな差が開いた理由を3點(diǎn)挙げている。

1つ目は、ETCカードの違いで、中國では「1臺につきETCカード1枚」というシステムのため、別の自動車でETCを利用する際には別途カードが必要になるのに対し、日本のシステムは1枚のカードであらゆる自動車のETC裝置を利用できるため非常に便利だと解説している。

2點(diǎn)目は、普及のための割引サービスの違いを挙げた。中國ではETCを利用した際の高速道路通行料は基本的に5％割引であるのに対し、日本では各高速道路會社が時間帯割引、休日割引などさまざまな割引制度を設(shè)けており、割引率も地方區(qū)間の朝夕時間帯で50％などと中國に比べてはるかに高くなっているため、日本のドライバーが積極的にETCを?qū)毪工氪螭蕜訖C(jī)となっていることを紹介した。

そして3つ目は、問題発生時の対応だ。記事は、中國では料金所や自動車のETCシステムに不具合が出た場合に、どこの機(jī)関に連絡(luò)すればいいのかがはっきりせず、往々にして「ウチの管轄外」「別の所に聞いて」などたらい回しにされると紹介。一方で、日本ではETCの運(yùn)営機(jī)関がはっきりしており、問題の対処、解決の體制がしっかりできていると伝えた。（翻訳?編集/川尻）