2020年7月28日、韓國メディア?韓國経済は、世界の車と比較した韓國車の生産性について報じた。

記事によると、韓國生産性本部が同日行われた韓國自動車産業(yè)連合會主催の「産業(yè)発展フォーラム」で発表した國別の自動車産業(yè)労働生産性によると、11年から18年の韓國の平均労働生産性（労働者1人が1年間に生産する付加価値）は9萬3742ドルで、経済協(xié)力開発機構(gòu)（OECD）25カ國中10位。1位のドイツ（17萬8867ドル）の半分（52．4％）にとどまった。また、フランス（2位）、メキシコ（6位）、米國（7位）、スペイン（8位）、チェコ（9位）など主な自動車生産國はいずれも韓國より順位が高かったという。

これを受け、記事は「自動車メーカーや部品メーカー各社が新規(guī)工場の立地を決める際に韓國が優(yōu)先順位から外されてしまう」「特定物量をめぐり受注競爭が激化した場合、韓國內(nèi)の工場は不利にならざるを得ない」などと懸念している。

専門家らは「硬直した生産構(gòu)造や頻繁なストライキによる生産の空白期間などが主な原因だ」と指摘している。自動車産業(yè)連合會のチョン?マンギ會長は「急変する需要によって生産量を調(diào)節(jié)しなければならないが、韓國內(nèi)の完成車メーカーは労働組合の同意があって初めて物量の増減を決めることができる」とした上で、「市場の変化に追いつけず、生産する付加価値が減少せざるを得ない」と話したという。

これに韓國のネット上では「メキシコやチェコより生産性が落ちるって…。現(xiàn)代自動車の労組はそれだけ給料もらっておいて恥ずかしいと思わないかな」「生産性は半分なのに給料は最高レベル。會社が倒産しないことが不思議なくらい」「（生産性を）上げられないのではなく、上げない。労組があんな調(diào)子だから。全力で取り組んだら韓國はトップに立つだろう」などやはり労働組合に原因があるとみるユーザーが多く、「工程を自動化してみんなクビにして」「労組がストをして仕事をしない場合は給料あげないで」など厳しい意見も出ている。

あるユーザーからは「韓國の自動車メーカーもそう長くは続かないだろう。米國のデトロイトがなぜ衰退したか分かる？膨大な職員の給料と福利厚生で赤字になったから。今の韓國の狀況と似ている。このままじゃ自ら駄目になる道を進んでいるようなものだ」と危懼するコメントも寄せられている。（翻訳?編集/松村）